Схема управления аварийного тормоза эскалатора с приводом. Аварийный тормоз для эскалатора или траволатора

Номинальная скорость, м/с, не более

Ремонтная скорость, м/с, не более

Ускорение лестничного полотна эскалатора, независимо от пассажирской нагрузки, м/с 2 , не более

В начальный момент пуска

В процессе разгона

Замедление лестничного полотна эскалатора, не зависимо от пассажирской нагрузки, м/с 2 , не более

а). При торможении рабочими тормозами:

при работе на спуск

при работе на подъём

б). При торможении аварийными тормозами:

с возрастающим моментом

с постоянным моментом

Теоретическая провозная способность (производительность) эскалатора,

чел./час, не более

чел./мин, не более

Фактическая провозная способность (производительность) эскалатора,

чел./час, не более

чел./мин, не более

V p

8800 (2,1 - V ) V ЧB

190 (2,1 - V ) V ЧB

Основные размеры эскалатора

Угол наклона эскалатора, градусов, не более

Ширина настила ступени лестничного полотна, мм

Глубина ступени, мм, не более

Расстояние по вертикали между уровнем настила двух смежных ступеней, если угол наклона направляющих 30°, мм, не более

Длина горизонтальных участков ступеней в зоне входных площадок, мм, не менее:

при высоте транспортирования пассажиров не более 6 м и при номинальной скорости не более 0,5 м/с

при высоте транспортирования пассажиров более 6 м и при номинальной скорости более 0,5 м/с (но не более 0,75 м/с)

Расстояние от лини пересечения гребёнки (от точки Д) до конца горизонтального участка поручня (линия перегиба), мм, не менее

Расстояние по осям поручней, мм, не более

Расстояние от фартука до щита балюстрады, мм, не более

Расстояние между поручнем и кромкой карниза балюстрады, мм, не более

Горизонтальная часть плинтуса балюстрады, мм, не менее

Расстояние по горизонтали от устья поручня до крайней точки поверхности поручня, мм, не менее

Ширина поручня вновь проектируемых эскалаторов, мм

Расстояние от края поручня до препятствия (стены, обшивки тоннеля и т.п.), мм, не менее

Расстояние между краями поручней смежных эскалаторов, мм, не менее

Ширина выступа настила ступени, мм

Ширина впадины настила ступени, мм

Высота выступа настила ступеней, мм, не менее

Зазор между нижней кромкой зуба гребёнки входной площадки и дном впадины настила ступени, мм

Зазор между ступенями на горизонтальном участке при установке, мм, не более

То же после капитального ремонта

Зазор между ступенью и фартуком балюстрады при установке, мм, не более

То же при эксплуатации, мм, не более

Зазор между поручнем и карнизом балюстрады по всей трассе, кроме нижнего криволинейного участка, мм

То же на нижнем криволинейном участке, мм

l 1

l 2

l 3

l 4

l 5

l 6

l 7

l 8

l 9

l 10

l 11

h 5

b 1

b 2

b 3

b 4

b 5

6 с одной стороны в сумме 10

10 с одной стороны в сумме 16

Не более 5

Специальным видом цепного конвейера, предназначенного для транспортирования пассажиров с одного уровня на другой, являются эскалаторы (рис. 1), представляющие собой наклонные , несущими элементами в которых являются специальные ступени 1, укрепленные с обеих сторон на тяговых 2.

Эскалатор. Схема эскалатора.

Рис. 1: а - схема; б - общий вид

Каждая ступень имеет четыре катка, перемещающихся по направляющим путям. Эскалаторы широко используются в метрополитенах и в общественных, торговых и административных зданиях. Опыт эксплуатации эскалаторов показывает, что скорость движения полотна может составлять 0,5÷1 м/с в зависимости от места установки эскалатора и от характера пассажиропотока. Так, в метрополитене скорость несколько больше (0,7÷1 м/с), чем в зданиях с небольшой высотой подъема (0,5÷0,75 м/с). Большое внимание при проектировании эскалаторов уделяется вопросам ограничения замедлений при остановках и ускорениях при пуске, так как эти параметры влияют па самочувствие пассажиров и на безопасность эксплуатации. При пуске эскалатора ускорения не должны превышать 0,6 м/с 2 в первый момент и 0,75 м/с 2 в остальное время разгона. Замедление при торможении рабочими тормозами при движении вниз не должно быть более 0,6 м/c 2 , а при движении вверх - более 1 м/c 2 . При торможении аварийным тормозом замедление не должно превышать 2 м/с 2 . Устойчивость пассажиров на полотне эскалатора зависит главным образом от скорости изменения ускорения или замедления (так называемого рывка), оказывающей физиологическое воздействие на пассажира.

Расчет и устройство эскалатора

Производительность эскалатора, численно равная числу пассажиров, перемещаемых в течение 1 часа работы, определяется по зависимости:

где t ст - шаг ступени, м; n - число пассажиров на одной ступени; V - скорость движения полотна эскалатора, м/с; φ - коэффициент заполнения полотна: φ = 0,75÷0,8 - для пассажиропотока обычной интенсивности и φ = 1÷1,1 - в часы пик.

Хотя формула показывает прямую пропорциональность производительности от скорости, на самом деле изменение скорости приводит к изменению коэффициента заполнения полотна пассажирами. На основании опытных данных φ = 0,6 (2 — V).

Для отечественных эскалаторов угол наклона к горизонту принят равным 30°. Ширина ленточного полотна может быть равна 1000, 660 и 625 мм.

Как правило, эскалаторы работают в непрерывном режиме с большим коэффициентом использования в течение суток. Поэтому к приводу эскалатора предъявляются повышенные требования в отношении прочности и износостойкости деталей. Привод эскалатора 5 (рис. 1, а) состоит из , передаточного механизма, соединительных муфт. Свободный конец вала электродвигателя или входного вала передаточного механизма соединяется дополнительной передачей с устройством вспомогательного привода, используемого при ревизиях и ремонтах. В основу расчета привода и ходовой части эскалатора положен метод обхода трассы по участкам для случая работы эскалатора на подъем и па спуск (с нагрузкой и без нее).

Неотъемлемой частью эскалатора является поручневое устройство 3 (рис. 1, а). Поручень предоставляет собой склеенную из полос высококачественных тканевых прокладок С-образную ленту, охватывающую направляющую поручня. Поверхность ленты с наружной стороны покрыта слоем резины. На верхней (рабочей) ветви поручень движется по направляющим фасонного профиля. Ведущим блоком 4 поручневого устройства является концевой блок приводной станции, обод которого для лучшего сцепления с поручнем футеруется резиной. Натяжное устройство 6 поручня располагается на холостой ветви и состоит из неподвижной направляющей, натяжного блока, установленного на подвижной каретке, направляющей каретки и грузового натяжного устройства.

Эскалатор оборудуют рядом предохранительных устройств, останавливающих его в случае повреждения или угрозы повреждения. Эти устройства срабатывают при подъеме ступеней перед гребенками входа и выхода, обрыве или внезапной вытяжке поручня, увеличении скорости эскалатора на 25% выше номинальной и внезапном изменении направления движения, отключении питания катушек электромагнитов рабочих тормозов (см. ) или гидротолкателей и неразмыкании тормозов при пуске.

Привод эскалатора должен быть оборудован одним или двумя одновременно и автоматически действующими рабочими тормозами нормально замкнутого типа, расположенными на входном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу. Рабочие тормоза должны срабатывать при отключении электродвигателя главного или вспомогательного приводов, обеспечивая замедления, не превышающие регламентированных правилами, при этом тормозная сила рассчитывается из условия удержания двойной эксплуатационной нагрузки.

Аварийные тормоза должны действовать при увеличении скорости полотна на 30% по отношению к номинальной скорости движения или при самопроизвольном изменении направления движения полотна, работающего на подъем, обеспечивая указанные замедления. Эти тормоза должны действовать автоматически при любом нарушении кинематической связи в приводе между валом двигателя и главным валом эскалатора и должны затормозить лестничное полотно при движении его на спуск.

Действительная эксплуатационная погонная нагрузка, отнесенная к 1 м длины полотна эскалатора:

где q 1 - масса, приходящаяся на 1 м 2 площади ступени (q 1 = 325 кг/м 2); А - глубина ступени; В - ширина ступени; t ст - шаг ступеней; φ - коэффициент заполнения полотна.

Пусковые и тормозные характеристики эскалаторов проверяются по максимальной нагрузке:

где 1,35 - коэффициент перегрузки.

Наиболее благоприятно сказывается на ощущениях пассажиров торможение, когда замедление с начала торможения плавно возрастает, а затем постоянно и плавно убывает к концу процесса. При проектировании можно рекомендовать трапециевидную диаграмму изменения тормозного момента.

Владельцы патента RU 2581640:

Изобретение относится к аварийному тормозу эскалатора или траволатора. Аварийный тормоз содержит, по меньшей мере, один блокировочный элемент (21), расположенный таким образом, что он посредством поворотного движения занимает положение освобождения или блокирования. В положении блокирования блокировочный элемент (21) входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть (18) эскалатора или траволатора, блокируя ее. Кроме того, аварийный тормоз содержит линейную направляющую (23), посредством которой блокировочный элемент (21) линейно перемещается между первой позицией (25) и второй позицией (26). Линейная направляющая (23) расположена на неподвижной части (5) эскалатора или траволатора посредством оси поворота (22). Изобретение обеспечивает повышение надежности тормоза. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к аварийному тормозу для эскалатора или траволатора.

Аварийные тормоза используются в экстренных ситуациях, когда из-за технических проблем или неправильного поведения пассажиров лестничное полотно эскалатора или панельное полотно траволатора необходимо быстро остановить. Такие аварийные тормоза достаточно известны. Например, в GB 2207718 А раскрыт аварийный тормоз, блокировочный элемент или собачка которого установлен/установлена с возможностью поворота вокруг оси поворота. Блокировочный элемент удерживается исполнительным элементом в положении освобождения. Как только исполнительный элемент активируется, он поворачивает блокировочный элемент вокруг оси поворота в положение блокирования, так что блокировочный элемент входит в подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее. Обычно подвижная часть, в которую входит блокировочный элемент, представляет собой установленное с возможностью вращения вокруг оси вращения колесо. Им может быть, например, огибное колесо лестничного полотна или зубчатое колесо редуктора трансмиссии, которая соединяет приводной двигатель с приводимым в движение лестничным полотном.

Также в CN 202138945 U и CN 102372224 А раскрыты родовые аварийные тормоза для эскалаторов или траволаторов. В обоих документах блокировочный элемент в положении блокирования прилегает к упору, который неподвижно расположен на несущей или каркасной конструкции эскалатора или траволатора и воспринимает наибольшую часть возникающих в случае блокирования усилий. За счет этого исполнительный элемент и ось поворота блокировочного элемента значительно разгружены. Подвижная часть, в которую должен входить блокировочный элемент, имеет для этой цели подходящий контур с выступами и впадинами, в которые блокировочный элемент входит в положении блокирования. Образованный впадинами выступ прилегает тем самым к блокировочному элементу, в результате чего подвижная часть блокируется.

Описанные выше аварийные тормоза недороги и просты в изготовлении, лишь очень редко активируются и функционируют, как правило, безупречно. Когда же во время поворота блокировочный элемент случайно попадает на выступ и заклинивается с ним, блокировочный элемент в соответствии со своим геометрическим расположением относительно выступа и оси вращения подвижной части действует как лом и за счет действия рычага может деформировать или даже разрушить подвижную часть, места ее опоры или части аварийного тормоза. После этого события данные части должны быть обязательно заменены, прежде чем сработает следующее аварийное торможение.

В JP 2012012187 А1 раскрыт эскалатор со стопорным устройством. Оно содержит храповое колесо и удерживающую собачку. Когда вследствие технической проблемы лестничное полотно движется назад, собачка поворачивается вокруг оси поворота, причем зубец храпового колеса входит в зацепление с собачкой, останавливая храповое колесо и тем самым лестничное полотно эскалатора. Чтобы в время этой внезапной остановки не произошло перегрузки подвижных компонентов, собачка содержит на своей стороне зацепления демпфирующий элемент в виде винтовой пружины сжатия. Это выполнение имеет тот недостаток, что сжатый демпфирующий элемент после остановки храпового колеса снова растягивается и вращает его обратно во встречном направлении на небольшой угол. Тем самым движется обратно и лестничное полотно, и это изменение направления движения может привести к тяжелым несчастным случаям. Кроме того, сам демпфирующий элемент является источником существенной опасности, поскольку он при высокой динамической нагрузке в момент зацепления с зубцом может согнуться и сломаться, что может привести к тяжелым несчастным случаям, поскольку в данной ситуации лестничное полотно не останавливается.

Задачей изобретения является создание аварийного тормоза описанного выше рода, который обеспечивал бы его защищенное от разрушения использование.

Эта задача решена посредством аварийного тормоза эскалатора или траволатора, содержащего, по меньшей мере, один блокировочный элемент. Последний может поворачиваться вокруг оси поворота между положениями освобождения и блокирования, причем в положении блокирования он входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее или предотвращая ее дальнейшее движение. Иными словами, блокировочный элемент расположен таким образом, что он посредством поворотного движения занимает положение освобождения или блокирования, причем блокировочный элемент входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее. Кроме того, аварийный тормоз содержит линейную направляющую, которая линейно направляет блокировочный элемент относительно оси поворота между первой и второй позициями. Линейная направляющая расположена на неподвижной части эскалатора или траволатора посредством оси поворота. За счет этого линейная направляющая с блокировочным элементом может поворачиваться между положениями освобождения и блокирования.

Блокировочный элемент входит с геометрическим замыканием в подвижную часть, блокируя ее. Соответственно подвижная часть имеет контуры, которые подходят для прилегания к блокировочному элементу, когда они попадают на него. Обычно эти контуры имеет выступы и впадины, движущиеся вместе с подвижной частью в установленном пространстве. Установленным пространством является в определенной степени огибающий объем, в котором движутся выступы. Если блокировочный элемент удерживается в положении освобождения, то он полностью находится вне этого установленного пространства. Если за счет поворота линейной направляющей вокруг оси поворота линейно направляемый линейной направляющей и поворачивающийся вместе с ней блокировочный элемент в зоне впадины попадает в это установленное пространство, то он в результате дальнейшего вращения подвижной части неизбежно попадает на выступ, мгновенно блокируя или останавливая ее.

Если, как было указано выше, блокировочный элемент в промежуточном положении между положениями освобождения и блокирования попадает непосредственно на выступ, то блокировочный элемент прилегает к нему и, исходя из первой позиции, смещается обратно вдоль линейной направляющей во вторую позицию, пока этот выступ не сможет пройти мимо блокировочного элемента. Разумеется, линейная направляющая и блокировочный элемент во время этого обратного смещения продолжают поворачиваться, пока он не будет прилегать к упору. За счет подходящих средств блокировочный элемент снова смещается из второй позиции в первую позицию, достигая тем самым окончательного положения блокирования. Подвижная часть продолжает двигаться или вращаться, пока следующий за данным выступом выступ не попадет на блокировочный элемент и не будет остановлен им.

Чтобы разгрузить ось поворота, блокировочный элемент имеет упорную поверхность, которая в положении блокирования опирается на упомянутый выше упор, расположенный на неподвижной части. Этот упор расположен как можно ближе к подвижной части, так что изгибающие моменты, возникающие при попадании выступа на блокировочный элемент, минимальные.

Чтобы вернуть блокировочный элемент после обратного смещения из второй позиции в первую, между осью поворота и блокировочным элементом может быть расположен упругий элемент. Он позиционирует блокировочный элемент относительно оси поворота в первой позиции. Как только блокировочный элемент сместится из первой позиции во вторую, упругий элемент натянется. Это может быть, например, пружинящий элемент, газовый цилиндр, кусок эластомера и т.п.

Чтобы упругий элемент разместить и/или направить или защитить от повреждений, блокировочный элемент может иметь проем, выемку или полость, в которой расположен упругий элемент. Следует учесть, что упругий элемент может быть расположен также на внешней стороне блокировочного элемента, если это представляется целесообразным.

Также линейная направляющая может быть образована проемом, например прорезью, выполненной в блокировочном элементе. Линейная направляющая может оканчиваться проемом, в котором расположен упругий элемент.

Кроме того, линейная направляющая может быть расположена также на внешней стороне блокировочного элемента, например в трубчатом выполнении, причем блокировочный элемент при столкновении с выступом входит в образованное трубчатым выполнением внутреннее пространство линейной направляющей.

Для срабатывания аварийного тормоза предусмотрен исполнительный элемент, который поворачивает блокировочный элемент вокруг оси поворота из положения освобождения в положение блокирования. В качестве исполнительного элемента может использоваться, например, нагружаемый пружиной электромагнит, пневмоцилиндр, гидроцилиндр, электродвигатель или серводвигатель. Преимущественно используется нагружаемый пружиной электромагнит, якорь которого при прерывании тока опускается и за счет усилия пружины поворачивает блокировочный элемент в положение блокирования или в установленное пространство.

Исполнительный элемент включен в электрическую предохранительную цепь, находящуюся под напряжением и содержащую коммутационные элементы, которые встроены в важных для безопасности местах эскалатора или траволатора, например в экстренный выключатель, аварийный выключатель «гребенки» или ввода поручня и т.п. Как только предохранительная цепь будет прервана, а исполнительный элемент аварийного тормоза повернет блокировочный элемент, блок управления эскалатора или траволатора определит это прерывание и отключит подачу тока к приводному двигателю. Чтобы отключить приводной двигатель еще быстрее, может быть предусмотрен выключатель, срабатывающий от блокировочного элемента и прерывающий прохождение тока через приводной блок эскалатора или траволатора.

Как уже неоднократно упоминалось выше, по меньшей мере, один аварийный тормоз может использоваться в эскалаторе или траволаторе. Эскалатор или траволатор содержит в качестве неподвижной части несущую или каркасную конструкцию с первым и вторым поворотными участками. К подвижной части относятся установленная на первом поворотном участке с возможностью вращения первая пара огибных колес, установленная на втором поворотном участке с возможностью вращения вторая пара огибных колес и бесконечное лестничное или панельное полотно, которое расположено между обоими поворотными участками и огибает пары огибных колес. Вместо первой пары огибных колес может быть предусмотрена также огибная дуга, не имеющая подвижных частей. Преимущественно аварийный тормоз неподвижно крепится на одном из поворотных участков на несущей конструкции, так что блокировочный элемент в положении блокирования может входить в соответствующую аварийному тормозу пару огибных колес и блокировать ее.

Преимущественно оба огибных колеса одной пары прочно соединены между собой осью или валом. На одной из обоих огибных колес сбоку может быть расположен венец с выступами, причем блокировочный элемент в положении блокирования стоит на пути, по меньшей мере, одного из них. Выступы могут быть расположенными на венце колодками, зубьями, цапфами и т.п. За счет бокового расположения выступов ось поворота блокировочного элемента может быть перпендикулярной оси вращения пары огибных колес. Это имеет то преимущество, что весь аварийный тормоз может быть размещен в имеющихся промежутках несущей конструкции и что можно достичь самого непосредственного ввода в нее тормозных сил.

Если блокировочный элемент повернут и прилегает к упору своей упорной поверхностью, то один выступ останавливаемой подвижной части попадает на блокировочный элемент. При этом без дополнительных мер пришлось бы мгновенно уничтожить всю кинетическую энергию подвижной части. Вследствие этого лестничное или панельное полотно резко остановилось бы, а находящиеся на нем пассажиры могли бы упасть и получить травмы. Кроме того, блокировочный элемент должен был бы иметь огромные размеры, чтобы выдержать большую ударную силу выступа. Во избежание всего этого венец может быть расположен с возможностью вращения относительно огибного колеса, причем между огибным колесом и венцом расположена проскальзывающая муфта. Следует учесть, что вместо нее или в комбинации с ней между венцом и огибным колесом может быть расположен также упругий элемент.

Преимущественно момент проскальзывания проскальзывающей муфты регулируется посредством прижимного усилия ее пар трения. За счет этого после вхождения блокировочного элемента резко останавливается только венец с выступами, а остаток подвижной части с определенным торможением может двигаться по инерции до остановки. Момент проскальзывания проскальзывающей муфты может регулироваться, например, упруго по характеристике пружины или упруго по прогрессивной характеристике пружины.

Аварийный тормоз эскалатора или траволатора более подробно поясняется ниже на примерах его выполнения и со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:

Фиг. 1: схематичный вид сбоку эскалатора с несущей конструкцией, в которой между первым и вторым поворотными участками расположены направляющие и движущееся лестничное полотно;

Фиг. 2: трехмерный вид изображенной на фиг. 1 первой пары огибных колес первого поворотного участка с частью несущей конструкции и расположенным на несущей конструкции аварийным тормозом;

Фиг. 3: трехмерный подробный вид изображенной на фиг. 1 первой пары огибных колес при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой А на фиг. 2;

Фиг. 4: подробный вид пары огибных колес и аварийного тормоза при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В на фиг. 3, причем блокировочный элемент показан в положении освобождения;

Фиг. 5: подробный вид пары огибных колес и аварийного тормоза при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В на фиг. 3, причем блокировочный элемент показан в положении столкновения;

Фиг. 6: подробный вид пары огибных колес и аварийного тормоза при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В на фиг. 3, причем блокировочный элемент показан в положении блокирования;

Фиг. 7: трехмерный вид другого варианта выполнения аварийного тормоза.

На фиг. 1 показан эскалатор 1 с несущей поручень 7 балюстрадой 2. Кроме того, эскалатор 1 содержит изображенную в общих чертах несущую балюстрады 2 конструкцию 5. Балюстрады 2 содержат цокольные листы 3, между которыми расположены направляемые с боков движущиеся ступени 4. Эскалатор 1 соединяет первый этаж Е1 со вторым этажом Е2. Бегунки 8 ступеней 4 движутся по направляющим 10-13, соединенным с несущей конструкцией 5. Хотя на фиг. 1 изображен эскалатор 1 со ступенями, очевидно, что изобретение подходит также для траволатора с панельным полотном. Несущей конструкцией 5 может быть каркасная конструкция, балка, фундамент и т.п.

Ступени 4 соединены между собой в движущееся лестничное полотно. Несущая конструкция 5 имеет в зоне первого этапа Е1 первый поворотный участок 15, а в зоне второго этажа Е2 - второй поворотный участок 16, на которых лестничное полотно отклоняется между ходом вперед V и ходом назад R. В обозначенном стрелками направлении хода вперед V и хода назад R в данном примере пассажиры перемещаются со второго этажа Е2 на первый этаж Е1. Следует учесть, что возможна эксплуатация эскалатора во встречном направлении. Для отклонения лестничного полотна на первом поворотном участке 15 с возможностью вращения расположена первая пара 17 огибных колес, а на втором поворотном участке 16 - вторая пара 18 огибных колес.

В данном примере вторая пара 18 огибных колес соединена с приводным блоком 6. Однако приводной блок 6 может быть расположен также в другом месте эскалатора 1 или траволатора и приводить в движение лестничное или панельное полотно.

Далее на втором поворотном участке 16 расположен аварийный тормоз 20, который может воздействовать на вторую пару 18 огибных колес, и конструкция и функционирование которого описаны в связи с фиг. 2-6. В соответствии с этим на фиг. 1-6 для обозначения одинаковых частей указаны те же ссылочные позиции.

Аварийный тормоз 20 может воздействовать на схематично изображенный коммутационный элемент 50, который может прерывать электропитание приводного блока 6. В случае электрического приводного блока 6 этим коммутационным элементом 50 может быть контактор двигателя или тиристор, который прерывает электропитание электродвигателя 51 приводного блока 6.

Фиг. 2 показывает схематично изображенную на фиг. 1 вторую пару 18 огибных колес и для наглядности только небольшую часть несущей конструкции 5. Оба огибных колеса 41, 42 соединены с валом 43, имеющим опорные шейки 58. Лестничное или панельное полотно (не показано) огибает оба огибных колеса 41, 42. Кроме того, посредством выполненных на окружности огибных колес 41, 42 выемок 45 крутящий момент приводного блока (не показан) передается на подходящие выступы лестничного полотна, например оси цепей, валики цепей, шейки, пальцы, ролики и т.п. Опорные шейки 58 установлены с возможностью вращения в местах опоры (не показаны) несущей конструкции 5.

Далее сбоку одного из огибных колес 42 на валу 43 расположена звездочка 44, которая посредством дуплексной цепи (не показана) соединена с приводным блоком 6 на фиг. 1. Следует учесть, что звездочка 44 и дуплексная цепь упомянуты лишь в качестве примера, и специалист по своему усмотрению может предусмотреть иную передачу крутящего момента от приводного блока 6 на вторую пару 18 огибных колес. Звездочка 44 изображена в одном месте с вырывом, чтобы можно было видеть самые главные части расположенного на несущей конструкции 5 аварийного тормоза 20.

Аварийный тормоз 20 срабатывает посредством исполнительного элемента 30. В данном примере исполнительным элементом 30 является электромагнит. Исполнительный элемент 30 через частично показанное коромысло 31 воздействует на блокировочный элемент 21, так что последний может поворачиваться из положения освобождения в показанное положение блокирования.

На фиг. 3 изображен трехмерный подробный вид пары 18 огибных колес при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой А на фиг. 2. Для лучшей наглядности исполнительный элемент и коромысло, действующее на ось поворота 22, не показаны. Блокировочный элемент 21 изображен в разрезе в перпендикулярной оси поворота 22 плоскости, чтобы показать расположенные внутри него компоненты.

Ось поворота 22 установлена с возможностью поворота в опорном кронштейне 52, неподвижно соединенном с несущей конструкцией 5. Блокировочный элемент 21 имеет выполненную в виде прорези или паза линейную направляющую 23, которая расположена на средней продольной оси 24 блокировочного элемента 21 и проходит в ее продольном направлении. Прорезь 23 проходит лишь на определенной части блокировочного элемента 21 и определяет за счет этого первую 25 и вторую 26 позиции, которые он может занимать по отношению к своему линейному перемещению относительно оси поворота 22. Ось поворота 22 проходит через прорезь 23. На фиг. 4-6 прорезь 23, а также обе позиции 25, 26 видны гораздо лучше.

Блокировочный элемент 21 изображен в положении освобождения и за счет поворота вокруг оси поворота 22 может входить с геометрическим замыканием в пару 18 огибных колес, блокируя ее. Соответственно пара 18 огибных колес имеет контуры, которые подходят для прилегания к блокировочному элементу 21, когда он находится в положении блокирования, а контуры попадают на него.

В данном примере эти контуры образованы венцом 46 с выступами 47, который соединен с парой 18 огибных колес, а его выступы 47 движутся вместе с ней в установленном кольцеобразном пространстве 48. Пока блокировочный элемент 21 удерживается в положении освобождения, он находится полностью вне этого кольцеобразного пространства 48. Когда за счет поворота линейной направляющей 23 вокруг оси поворота 22 линейно направляемый линейной направляющей 23 и поворачивающийся вместе с ней блокировочный элемент 21 проникает в это установленное пространство 48 и занимает положение блокирования, один выступ 47 вращающейся пары 18 огибных колес неизбежно попадает на блокировочный элемент 21, блокируя или останавливая пару 18 огибных колес и тем самым лестничное или панельное полотно.

В случае, когда блокировочный элемент 21 в промежуточном положении между положениями освобождения и блокирования попадает на выступ 47, он прилегает к нему и смещается обратно из первой позиции 25 вдоль линейной направляющей 23 во вторую позицию 26 до тех пор, пока данный выступ 47 не пройдет мимо блокировочного элемента 21. Линейная направляющая 23 и блокировочный элемент 21 во время этого обратного смещения продолжают поворачиваться, пока блокировочный элемент 21 не будет прилегать к упору 53, неподвижно расположенному на несущей конструкции 5. Когда данный выступ 47 прошел мимо, а имеющаяся между ним и следующим выступом 47 впадина находится в зоне повернутого блокировочного элемента 21, последний смещается обратно за счет упругого элемента 27 из второй позиции 26 снова в первую позицию 25, занимая тем самым положение блокирования. Пара 18 огибных колес продолжает двигаться или вращаться, пока следующий за данным выступом 47 выступ 47 не попадет на блокировочный элемент 21 и не будет остановлен им.

Как было указано ранее, упругий элемент 27 позиционирует блокировочный элемент 21 относительно оси поворота 22 в первой позиции 25. После смещения блокировочного элемента 21 из первой позиций 25 в направлении второй позиции 26 упругий элемент 27, в данном примере винтовая пружина сжатия, напрягается. Однако упругим элементом 27 может быть также газовый цилиндр, гидроцилиндр, кусок эластомера и т.п.

Упругий элемент 27 расположен внутри блокировочного элемента 21 в проеме или отверстии, который/которое расположен/расположено также на средней продольной оси 24 блокировочного элемента 21, проходит в его продольном направлении и оканчивается прорезью 23. Чтобы винтовая пружина сжатия 27 оставалась в заданном месте, и ее можно было легко монтировать, через нее пропущен и расположен в проеме элемент 29 в виде толкателя. Он расположен также с возможностью перемещения в поперечном отверстии оси поворота 22. За счет этого крутящий момент частично показанного на фиг. 1 коромысла 31 может передаваться на блокировочный элемент 21. В данном примере элементом 29 является установочный винт, стержень которого скрыт винтовой пружиной сжатия 27, а в зоне первой позиции 25 видны только его головка и ввинченный в блокировочный элемент 21 конец резьбы. Упругий элемент 27 или винтовая пружина сжатия одним концом упирается в головку элемента 29, а другим - в ось поворота 22, удерживая за счет своего усилия в первой позиции 25 блокировочный элемент 21 по отношению к оси поворота 22.

Чтобы разгрузить ось поворота 22 при столкновении выступа 47 с блокировочным элементом 21, последний имеет упорную поверхность, которая в положении блокирования опирается на неподвижный упор 53. Он расположен как можно ближе к подвижной части или венцу 46, так что изгибающие моменты, возникающие при попадании выступа 47 на блокировочный элемент 21, минимальные.

Когда блокировочный элемент 21 повернут и на него попал выступ 47 останавливаемой пары 18 огибных колес, без дополнительных мер пришлось бы мгновенно уничтожить всю кинетическую энергию подвижной части. Вследствие этого лестничное или панельное полотно резко остановилось бы. Находящиеся на нем пассажиры могли бы упасть и получить тяжелые травмы. Кроме того, блокировочный элемент 21 должен был бы иметь огромные размеры, чтобы выдержать большую ударную силу выступа 47. Во избежание всего этого венец 46 расположен с возможностью вращения относительно пары 18 огибных колес. Между венцом 46 и парой 18 огибных колес расположена проскальзывающая муфта 49, причем на фиг. 3 видно только подпружиненное прижимное кольцо. Проскальзывающая муфта 49 может иметь фрикционную накладку, тормозную накладку и т.п. Венцом 46 может быть также шестерня или диск.

Благодаря проскальзывающей муфте 49 после вхождения блокировочного элемента 21 в установленное пространство 48 резко останавливается только венец 46 с выступами 47, а остаток подвижной части, а именно изображенные на фиг. 1 пары 17, 18 огибных колес и состоящее из ступеней 4 лестничное полотно определенным образом затормаживается и может двигаться по инерции до остановки.

На фиг. 4-6 изображен подробный вид при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В, причем фиг. 4-6 показывают различные эксплуатационные состояния блокировочного элемента 21 и тем самым аварийного тормоза. Поскольку более подробно должна быть описана только зона блокировочного элемента 21 и его взаимодействие со второй парой 18 огибных колес, показана только одна половина этой пары 18. Также на фиг. 4-6 зубчатое колесо 44 изображено с вырывом, чтобы были видны блокировочный элемент 21 и выступы 47 венца 46. Кроме того, блокировочный элемент 21 изображен в разрезе, так что видно функционирование упругого элемента 27.

На фиг. 4 блокировочный элемент 21 аварийного тормоза изображен в положении освобождения. Упругий элемент 27 удерживает блокировочный элемент 21 в первой позиции 25, т.е. блокировочный элемент 21 в этом положении прилегает к оси поворота 22. Выступ 47 венца 46 находится в зоне блокировочного элемента 21 и может беспрепятственно пройти мимо него в заданном направлении D вращения. На фиг. 1 видно, что в экстренном случае необходимо предотвратить ход вперед V лестничного или панельного полотна со второго этажа Е2 в направлении первого этажа Е1. Поэтому заданное направление D вращения соответствует этому направлению хода вперед V.

На фиг. 5 блокировочный элемент 21 изображен в повернутом положении, прилегая к упору 53. В момент поворота выступ 47 случайно находился в зоне блокировочного элемента 21. Последний попал на выступ 47 и заклинился бы с ним, если бы, как показано, блокировочный элемент 21 был установлен с возможностью линейного перемещения относительно оси поворота 22. Выступ 47 мешает блокировочному элементу 21 проникнуть в установленное пространство 48, и тот вследствие столкновения с выступом 47 переместился им обратно во вторую позицию 26. Это значит, что за счет обратного смещения блокировочного элемента 21 изменяется относительное положение оси поворота 22, исходя из первой позиции 25 в направлении второй позиции 26. Благодаря этому, несмотря на повернутый блокировочный элемент 21, выступ 27 может пройти мимо него.

Прорезь 23, служащая линейной направляющей и обеспечивающая линейное перемещение блокировочного элемента 21 относительно оси поворота 22, особенно хорошо видна на фиг. 5. Точно также виден элемент 29 в виде толкателя, который вошел в отверстие оси доворота 22. За счет обратного смещения элемента 29 и блокировочного элемента 21 упругий элемент 27 напрягается. Как только выступ 47 пройдет мимо блокировочного элемента 21 и освободит его, последний сместится за счет упругого элемента 27 из второй позиции 26 в первую позицию 25, в результате чего блокировочный элемент 21 проникнет в установленное пространство 48.

На фиг. 6 блокировочный элемент 21 изображен в повернутом положении и после своего проникновения в установленное пространство 48. Блокировочный элемент 21 достиг положения блокирования и поддерживается упором 53. Выступ 47 венца 46 прилегает к блокировочному элементу 21 и блокируется им с геометрическим замыканием в направлении D вращения. Таким образом, блокировочный элемент 21 мешает выступу 47, препятствуя за счет этого дальнейшему вращению пары 18 огибных колес в направлении D.

На фиг. 7 в трехмерном виде изображен другой пример выполнения аварийного тормоза 120. Из эскалатора или траволатора показан только упор 53. Аварийный тормоз 120 содержит блокировочный элемент 121, установленный с возможностью линейного перемещения в трубе 123, служащей в качестве линейной направляющей. Труба 123 имеет, например, квадратное сечение. Однако возможны и другие формы сечения трубы. На трубе 123 расположена ось поворота 122, места опоры которой выполнены для поворотной опоры на несущую конструкцию (не показана) эскалатора или траволатора. Для поворота блокировочного элемента 121 на трубе 123 выполнен выступ 134, который посредством рычажного механизма 131 соединен со служащим в качестве исполнительного элемента 130 пневмоцилиндром.

В трубе 123 выполнена прорезь 136, через которую проходит поперечный палец 132, прочно соединенный с блокировочным элементом 121. Последний, будучи ограничен длиной прорези 136, может двигаться или линейно перемещаться между первой 125 и второй 126 позициями. Труба 123 имеет также лапку 133. Между нею и поперечным пальцем 132 расположена пружина растяжения в качестве упругого элемента 127, которая позиционирует блокировочный элемент 121 в показанной первой позиции 125.

На трубе 123 расположен также переключающий кулачок 135, который в показанном положении блокирования приводит в действие коммутационный элемент 50. Как уже упомянуто выше в описании фиг. 1, он прерывает подвод энергии 51 к приводному блоку 6.

Хотя изобретение было описано с изображением специфических примеров его осуществления с помощью эскалатора, очевидно, что оно может применяться также в траволаторе и что на основе изобретения могут быть созданы многочисленные другие варианты. На фиг. 1-7, например, видно, что аварийный тормоз 20,120 может блокировать пару 18 огибных колес только в одном направлении D вращения. Однако на усмотрение специалиста зеркально-симметрично изображенному аварийному тормозу 20, 120 может быть расположен второй аварийный тормоз 20, 120, так что пара 17, 18 огибных колес может блокироваться также в направлении вращения, встречном направлению D вращения. Кроме того, также обе пары 17, 18 огибных колес могут быть оборудованы каждая одним или двумя аварийными тормозами 20,120. Вместо первой пары 17 огибных колес на первом поворотном участке может быть расположена также огибная дуга.

Аварийный тормоз 20, 120 легок, прост по конструкции и недорог. Обращаться с ним очень просто, и для его монтажа и демонтажа требуется мало операций. Кроме того, после использования аварийный тормоз 20, 120 можно очень быстро вернуть в исходное состояние. Также аварийный тормоз 20, 120 можно использовать несколько раз в день. К тому же существенно сокращается время простоя эскалатора или траволатора, и эксплуатант приобретает значительную прибавочную стоимость или дополнительную пользу.

Как уже сказано, изобретение может в равной степени применяться в эскалаторах или движущихся лестницах и траволаторах или движущихся тротуарах.

1. Аварийный тормоз (20, 120) эскалатора (1) или траволатора, содержащий, по меньшей мере, один блокировочный элемент (21, 121), выполненный с возможностью перемещения посредством поворотного движения вокруг оси поворота (22, 122) в положение освобождения или блокирования, причем в положении блокирования блокировочный элемент (21, 121) входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть (4, 6, 17, 18) эскалатора (1) или траволатора для ее блокировки, отличающийся тем, что аварийный тормоз (20, 120) содержит линейную направляющую (23, 123), которая выполнена с возможностью линейного перемещения блокировочного элемента (21, 121) относительно оси поворота (22, 122) между первой позицией (25, 125) и второй позицией (26, 126) и расположена на неподвижной части (5, 52) эскалатора (1) или траволатора посредством оси поворота (22, 122).

2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что блокировочный элемент (21, 121) имеет упорную поверхность, опирающуюся в положении блокирования на упор (53), расположенный на неподвижной части (5).

3. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что между осью поворота (22, 122) и блокировочным элементом (21, 121) расположен упругий элемент (27, 127), выполненный с возможностью позиционирования блокировочного элемента (21, 121) в первой позиции (25, 125) относительно оси поворота (22, 122).

4. Тормоз по п. 3, отличающийся тем, что блокировочный элемент (21, 121) имеет проем, в котором расположен упругий элемент (27).

5. Тормоз по п. 3, отличающийся тем, что упругий элемент (27) расположен на внешней стороне блокировочного элемента (21, 121).

6. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что блокировочный элемент (21, 121) имеет прорезь (23), служащую в качестве линейной направляющей (23).

7. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что линейная направляющая (23) расположена на внешней стороне блокировочного элемента (21, 121).

8. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что он содержит исполнительный элемент (30, 130), выполненный с возможностью поворота блокировочного элемента (21, 121) вокруг оси поворота (22, 122) из положения освобождения в положение блокирования.

9. Тормоз по п. 8, отличающийся тем, что исполнительным элементом (30, 130) является подпружиненный электромагнит, пневмоцилиндр, гидроцилиндр, электродвигатель, шаговый двигатель или серводвигатель.

10. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что блокировочный элемент (21, 121) выполнен с возможностью приведения в действие коммутационного элемента (50), прерывающего подвод тока (51) к приводному блоку (6) эскалатора (1) или траволатора.

11. Эскалатор (1) или траволатор, по меньшей мере, с одним аварийным тормозом (20, 120) по любому из пп. 1-10, содержащий в качестве неподвижной части несущую конструкцию (5) с первым поворотным участком (15) и вторым поворотным участком (16), в качестве подвижной части установленную на втором поворотном участке (16) с возможностью вращения вторую пару (18) огибных колес, в случае наличия установленную на первом поворотном участке (15) с возможностью вращения первую пару (17) огибных колес и бесконечное лестничное или панельное полотно, которое расположено между обоими поворотными участками (15, 16) с возможностью огибания огибных колес (41, 42) пары (17, 18) огибных колес, отличающийся тем, что блокировочный элемент (21, 121) в положении блокирования выполнен с возможностью блокирования соответствующей аварийному тормозу (20, 120) пары (18) огибных колес.

12. Эскалатор (1) или траволатор по п. 11, отличающийся тем, что сбоку на огибном колесе (42) пары (17, 18) огибных колес расположен венец (46) с выступами (47), а блокировочный элемент (21, 121) в положении блокирования находится на пути, по меньшей мере, одного из этих выступов (47).

13. Эскалатор (1) или траволатор по п. 12, отличающийся тем, что ось поворота (22, 122) блокировочного элемента (21, 121) расположена перпендикулярно оси вращения пары (17, 18) огибных колес.

Эскалатор метрополитена содержит раму, ступенчатое полотно с закрепленными на каркасах ступенями, каждая из которых опирается на два основных и два вспомогательных катка с возможностью их опирания на направляющие и перемещения по ним при соединении ступенчатого полотна с двумя бесконечно замкнутыми на верхней тяговой и нижней натяжной звездочках пластинчатыми втулочно-роликовыми тяговыми цепями.

Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, в частности к предохранительным устройствам эскалаторов или пассажирских конвейеров Цель изобретения - повышение безопасности пассажиров путем исключения внезапных остановок эскалатора Устройство содержит кронштейн 1, на котором размещены опоры 2 и 3, исполнительный элемент 4 и конечные выключатели 5 и 6. // 2247069

Изобретение относится к области транспортирования, в частности к способу и устройству для обеспечения равномерного движения транспортирующих цепей, используемых в эскалаторах или движущихся пешеходных дорожках.

Изобретение относится к эскалатору с лестничным полотном или к движущемуся тротуару с лентой для поддонов, причем лестничное полотно или лента для поддонов содержат, по меньшей мере, одну шарнирную цепь (8), которая на теоретически равных расстояниях между местами зацепления содержит последовательно расположенные места (27) зацепления. Эскалатор или движущийся тротуар содержат первую отклоняющую область и вторую отклоняющую область с, по меньшей мере, одним зубчатым колесом (14) элеваторной цепи. По меньшей мере, одна шарнирная цепь расположена с вращением между отклоняющими областями и места (27) зацепления входят в зацепление во впадины (22) между зубьями цепного колеса (14) элеваторной цепи и, по меньшей мере, во впадины (22) между зубьями одного направляющего зубчатого колеса, расположенного в первой отклоняющей области. По меньшей мере, одно цепное колесо (14) элеваторной цепи и/или, по меньшей мере, одно направляющее зубчатое колесо имеет делительную окружность (23) с делением (Т), соответствующим впадинам (22) между зубьями, которое соответствует половине расстояния (Е) мест зацепления шарнирной цепи (8). Изобретение обеспечивает повышение срока службы эскалатора или движущегося тротуара. 14 з.п. ф-лы, 6 ил.

Вспомогательное тормозное устройство для предотвращения обратного хода и превышения допустимой скорости эскалатора установлено на валу вращения эскалатора, вращаемого в прямом или обратном направлении приводным двигателем для перемещения вверх или вниз цепи, несущей ступени эскалатора, имеющем ведущие звездочки, прикрепленные к противоположным концевым участкам вала вращения эскалатора и входящие в зацепление с цепью; датчик обратного вращения для выявления направления вращения вала вращения эскалатора; датчик превышения допустимой скорости для измерения скорости вращения вала; вспомогательный тормоз экстренной остановки для прекращения вращения вала; блок управления для управления вспомогательным тормозом экстренной остановки путем принятия решения о возникновении нештатной ситуации в зависимости от сигналов, поступивших от датчика обратного вращения и датчика превышения допустимой скорости. Вспомогательный тормоз экстренной остановки содержит первый тормозной узел, установленный в средней части вала вращения эскалатора для приложения тормозного усилия к средней части этого вала, причем первый тормозной узел содержит тормозной диск, прикрепленный к указанному валу. Вспомогательный тормоз экстренной остановки содержит второй тормозной узел, установленный вблизи первой или второй звездочки. Изобретение обеспечивает повышение эффективности экстренной остановки. 11 ил.

Изобретение относится к аварийному тормозу эскалатора или траволатора. Аварийный тормоз содержит, по меньшей мере, один блокировочный элемент, расположенный таким образом, что он посредством поворотного движения занимает положение освобождения или блокирования. В положении блокирования блокировочный элемент входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее. Кроме того, аварийный тормоз содержит линейную направляющую, посредством которой блокировочный элемент линейно перемещается между первой позицией и второй позицией. Линейная направляющая расположена на неподвижной части эскалатора или траволатора посредством оси поворота. Изобретение обеспечивает повышение надежности тормоза. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Общие требования

8.1. Эскалаторы должны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров.

Эскалаторы предназначены для перемещения пассажиров с одного уровня на другой, облаA дают большой провозной способностью и надежностью, обеспечивают безопасность пользоA вания при достаточном уровне удобства и отсутствие загрязнения окружающей среды.

По сравнению с другими пассажирскими подъемниками эскалатор имеет ряд преимуществ:

- большую провозную способность, причем его провозная способность не зависит от высоты подъема, как у лифта;

- удобство для пассажиров, так как посадка на эскалатор не связана с ожиданием; пассаA жиры могут располагаться на движущейся лестнице свободно, а также передвигаться по ней;

- в случае неполадок в работе или отсутствия электроэнергии эскалатором можно пользоваться как обычной лестницей, что невозможно ни при каком другом подъемнике. Безопасность перевозки пассажиров, бесперебойность и устойчивость работы эскалатоA ров обеспечиваются надлежащим содержанием всех их элементов и узлов, своевременA ным и качественным выполнением ремонтноAревизионных работ в соответствии с требоA ваниями нормативных документов.

Новое поколение тоннельных эскалаторов серии ЭТ обладает повышенными безопасноA стью и комфортабельностью для пассажиров: почти в два раза снижен шаг реечного настила ступеней; уменьшены зазоры между движущимися ступенями и неподвижной балюстраA дой, а также между смежными ступенями; ступени примыкают к балюстраде выступами настила, а не впадинами, как на эскалаторах серий Н, ЭМ, ЛТ; концевые блоки поручней отнесены от зубьев гребенки на большее расстояние; устья поручней (вход поручней в баA люстраду) значительно приближены к уровню входных (сходных) площадок; применены плавающие входные (сходные) площадки, оснащенные блокировками для остановки эскаA латора при попадании в гребенку предметов, одежды или частей тела пассажиров.

8.2. Основные характеристики, параметры и размеры эскалаторов должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов, а также техническим условиям.

Электрическое оборудование и заземление эскалаторов должны отвечать Правилам устройства электроустановок. Вносить изменения, которые меняют паспортные характеристики находящихся в эксплуатации эскалаA торов, допускается с разрешения Управления метрополитена при наличии заключения организации, спеA

циализированной (имеющей право) по проектированию эскалаторов.

Эскалаторы должны проектироваться, изготавливаться, монтироваться и эксплуатироA ваться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации эсA калаторов (сокращенно - Правила), технических условий на изготовление, а также строA ительных норм и правил.

Основные расчетные характеристики (параметры) эскалаторов (приложение 1), их осA новные размеры (приложение 2), имеющие непосредственное отношение к перевозкам пассажиров (зазоры между элементами лестничного полотна, поручней, балюстрады и др.), установлены многолетней практикой эксплуатации и строго регламентированы.

Одним из важнейших параметров эскалатора является номинальная скорость лестничA ного полотна. При выборе скорости учитывают условия безопасной посадки и высадки,

возможность достижения максимальной провозной способности, экономичность рабоA ты. Первые отечественные тоннельные эскалаторы имели скорость 0,5 и 0,75 м/с, затем все они были переведены на скорость 0,75 м/с; позже часть эскалаторов была переведена на скорость 0,9-0,95 м/с. В настоящее время скорость эскалаторов снижают до 0,7-0,75 м/с. При более низкой скорости облегчаются посадка на эскалатор и сход с него, увеличивается время межкапитального пробега и снижаются динамические нагрузA ки. Согласно существующим правилам скорость отечественных эскалаторов не должна превышать 0,75 м/с.

В Правилах, исходя из условий безопасной перевозки пассажиров и безопасного техниA ческого обслуживания, приведены основные требования к качеству применяемых матеA риалов, изготовлению, монтажу, ремонту, модернизации (реконструкции) и эксплуатаA ции эскалаторов.

Правила устанавливают требования к предприятиямAизготовителям, предприятиям, производящим реконструкцию и ремонт, к работникам, выполняющим проектирование, изготовление и монтаж эскалаторов, к эксплуатации эскалаторов в части регистрации в инспекции Госгортехнадзора и пуска в эксплуатацию, к лицам, ответственным за безоA пасное пользование эскалаторами и их исправное состояние, к документам на право упA равления эскалаторами.

Электрическое оборудование эскалаторов, его монтаж и заземление должны отвечать требованиям Правил устройства электроустановок. К электрическому оборудованию эсA калаторов относятся: главный и вспомогательный электродвигатели, тормозные электроA магниты рабочих и аварийных тормозов, шкафы электропитания и управления, контA рольные и промежуточные шкафы телеуправления, кабельные линии, электропровода, осветительная арматура, защитные устройства электроаппаратуры.

Корпуса электрооборудования, металлические конструкции щитов, шкафов управлеA ния и ввода, трубы силовых цепей и цепей управления, в которых заключены провода, заземляют. Контур заземления в машинном помещении тоннельных эскалаторов выполA няют из полосовой стали и в двух местах присоединяют к сети заземления наклонного хода или к шине заземления, идущей к понизительной подстанции. Сопротивление заA щитного заземления не должно превышать 4 Ом (обычно 0,1-0,3 Ом).

8.3. Каждый эскалатор должен иметь паспорт, соответствующий требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов.

Паспорт эскалатора выдается заводомAпоставщиком вместе с документацией предприятий, изготовивA ших отдельные узлы и детали.

Каждый вновь изготовленный эскалатор должен быть принят отделом технического конA троля предприятияAизготовителя и снабжен паспортом, соответствующим требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов. В паспорт эскалатора заносят основные технические характеристики эскалатора, характеристики отдельных узлов (торA мозов, электродвигателей, цепей и др.), сведения об устройствах безопасности, данные о комплектности. ЗаводAизготовитель заполняет свидетельства о приемке эскалатора и отA дельных узлов, устанавливает гарантийные обязательства. В процессе монтажа, обкатки и эксплуатации эскалатора в соответствующие разделы паспорта заносят данные об установA ке, обкатке, лицах, ответственных за содержание эскалатора в исправном состоянии и его безопасную эксплуатацию. Каждый вновь установленный эскалатор до ввода его в эксплуA атацию должен быть зарегистрирован в местном органе Госгортехнадзора и ежегодно проA ходить техническое освидетельствование, о чем в паспорте на эскалатор делают записи.

К паспорту прилагаются габаритные чертежи эскалатора или комплекса эскалаторов, принципиальная схема управления электроприводом эскалатора с перечнем элементов,

акт о проведении приемосдаточных испытаний, удостоверяющих, что эскалатор установA лен в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов и проA ектом и находится в исправном состоянии.

8.4. Каждый эскалатор должен иметь главный привод, обеспечивающий пуск эскалатора на подъем при наибольшей нагрузке, и вспомогательный привод для передвижения лестничного полотна со скоросA тью не более 0,04 м/с для выполнения ремонтноAревизионных работ.

Допускается оборудование эскалаторов устройствами автоматики, контролирующими положение пасA сажиров на лестничном полотне.

На отечественных эскалаторах применяются два привода - главный и вспомогательA ный. Главный предназначен для приведения в движение лестничного полотна при переA возке пассажиров с заданной скоростью (до 0,75 м/с). Он рассчитан на обеспечение пуска эскалатора с пассажирами на подъем после остановки выключателями «Стоп» или блокиA ровочными устройствами, когда причины, вызвавшие остановку, устранены.

Вспомогательный привод состоит из понижающего редуктора и электродвигателя, соедиA ненных между собой соединительной муфтой, а с главным приводным валом через главный привод эскалатора. Конструкция главного и вспомогательного приводов снабжена блокиA ровочным устройством, исключающим возможность одновременной работы эскалатора от главного и вспомогательного приводов. Мощность вспомогательного привода рассчитана на передвижение лестничного полотна при проведении ряда ремонтноAревизионных работ, для растормаживания аварийного тормоза, монтажа и демонтажа частей эскалатора. Для управления вспомогательным приводом используются переносные кнопочные посты, коA торые включаются в штепсельные розетки, расположенные на приводной станции, в проA ходах наклонного хода на расстоянии 15-20 м друг от друга и в натяжной станции.

Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов для управлеA ния главным приводом эскалаторов при перевозке пассажиров на нижней и верхней плоA щадках расположены пульты управления, доступные только для обслуживающего персоA нала, так как ключи от них находятся у машиниста эскалатора. Правилами допускается управление главным приводом эскалатора дистанционно при возможности наблюдения за пассажирами, находящимися у эскалатора или на эскалаторе, и наличии переговорной связи с персоналом, находящимся у эскалатора.

Начиная с 70Aх годов эскалаторы метрополитенов телемеханизированы и управление их осуществляется эскалаторным диспетчером дистанционно.

При этом диспетчер с помощью канала телесигнализации (ТС) имеет возможность: наA блюдать за состоянием эскалатора (не работает, но готов к работе; работает на подъем или на спуск; остановлен выключателем «Стоп» или по технической неисправности; готов к работе после устранения причины, вызвавшей остановку); управлять эскалатором по каA налу телеуправления (ТУ) в заданном им режиме (на подъем или на спуск); остановить эскалатор в случае необходимости. На телемеханизированных эскалаторах согласно ПраA вилам пуск эскалаторов в работу эскалаторным диспетчером производится только после его переговоров с персоналом, находящимся у эскалатора, о возможности пуска.

8.5. Эскалатор должен быть оборудован автоматически действующим рабочим тормозом замкнутого типа, расположенным на входном валу редуктора. Этот тормоз должен действовать при каждом отключеA нии электродвигателя главного или вспомогательного привода с усилием, обеспечивающим не менее чем двукратный запас при удержании эксплуатационной нагрузки и остановке эскалатора в пределах установA ленных тормозных путей. При применении двух и более тормозов каждый из них должен иметь запас торA мозного момента не менее 1,1. Кроме того, каждый эскалатор должен быть оборудован автоматически действующим аварийным тормозом, установленным на главном валу и затормаживающим полотно при увеличении скорости эскалатора, работающего на спуск, более чем на 30% или самопроизвольном измеA нении направления движения эскалатора, работающего на подъем, при отказе рабочего тормоза.

При производстве на эскалаторе работ с разомкнутой механической связью в приводе, а также при неA действующем рабочем тормозе лестничное полотно эскалатора должно быть застопорено.

В соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации эскалаA торов рабочие тормоза эскалаторов имеют конструкцию замкнутого типа, т.е. при работе эскалатора, когда тормоз расторможен, исполнительный орган (электромагнит или элекA трогидротолкатель) находится под током и его якорь втянут. При исчезновении напряжеA ния, т.е. при каждом отключении электродвигателей главного и вспомогательного привоA да, тормоз создает тормозной момент с расчетным усилием, обеспечивающим не менее чем двукратный запас при удержании эксплуатационной нагрузки на лестничном полотA не (нагрузки от веса лестничного полотна и находящихся на нем пассажиров, определяеA мой по формуле, приведенной в Правилах).

Правилами установлено, что замедление при торможении рабочим тормозом эскалатоA ра, работавшего на подъем, должно быть не более 1,0 м/с2 . Нормативными документами (инструкцией по эксплуатации эскалатора, руководством по ремонту и др.) в зависимости от типа и скорости эскалатора устанавливаются нормы тормозного пути. Его легко контA ролировать вручную или с помощью устройства контроля скорости (УКТ), которое автоA матически показывает тормозной путь на табло в машинном зале или передает по каналу телесигнализации эскалаторному диспетчеру информацию о том, находится ли тормозA ной путь в норме или имеются отклонения.

Исходя из регламентированных замедлений, устанавливают тормозной путь незагруA женного эскалатора, который зависит также от скорости движения лестничного полотна и конструкции эскалатора.

На случай отказа рабочего тормоза или нарушения кинематической связи в системе привода эскалатора (срез пальцев тормозной муфты, поломка валов редукторов, срез шпоA нок шестерен и зубчатых колес редукторов, нарушение прессовых соединений в узлах реA дукторов, передающих крутящие моменты, разрыв приводных цепей) в целях безопасноA сти пассажиров на каждом эскалаторе установлен аварийный тормоз, который обеспечивает остановку эскалатора как при работе на спуск, если скорость лестничного полотна увеличивается более чем на 30% по сравнению с номинальной, так и при работе на подъем, если самопроизвольно изменяется направление движения лестничного полотна эскалатора. Остановка происходит с замедлением не более 2 м/с2, которое у пассажиров не вызывает неприятных ощущений. Так как замедление практически определять сложA но, для каждого типа эскалатора в зависимости от конструкции тормоза и скорости двиA жения нормативными эксплуатационными документами установлены тормозные пути, при длине которых замедление не превышает 2 м/с2.

Аварийный тормоз расположен на главном приводном валу. При нормальной работе эскалатора он находится в резерве, но должен быть готов в любой момент сработать по команде датчика, постоянно контролирующего фактическую скорость движения лестничA ного полотна, или при нажатии машинистом на кнопку аварийного тормоза.

В отличие от рабочего тормоза с постоянным тормозным моментом, аварийный тормоз обладает переменным тормозным моментом, вследствие чего замедление никогда не преA высит установленной Правилами нормы независимо от наличия пассажиров на эскалаторе. В зависимости от загрузки полотна пассажирами замедление изменяется от нуля до преA дельно допустимого значения - 2 м/с2. Ответственные узлы аварийного тормоза рассчитыA ваются на прочность так, чтобы при наибольших нагрузках не произошло их разрушение.

8.6. Эскалатор должен быть снабжен блокировочными устройствами, отключающими электродвигаA тель эскалатора в случае:

- обрыва или чрезмерной вытяжки поручня;

- остановки поручня;

- перемещения одной или двух звездочек каретки натяжной станции в сторону привода или в обратA ную сторону в пределах 30 мм;

- самопроизвольного отвинчивания гайки аварийного тормоза;

- срабатывания рабочего или аварийного тормоза;

- при подъеме плавающей входной площадки;

- при подъеме или опускании ступени перед входными площадками.

Могут устанавливаться и другие блокировки, повышающие безопасность пассажироперевозок.

Эти блокировочные устройства должны быть устроены так, чтобы при срабатывании любого из них (кроA ме рабочего и аварийного тормозов) пуск эскалатора в работу был возможен только после принудительноA го приведения их в исходное положение.

Для остановки эскалатора на верхнем и нижнем оголовниках балюстрады, а также в кабине у нижней греA бенки и на контрольном пункте должны быть установлены несамовозвратные выключатели с надписью «Стоп». Допускается установка дополнительных самовозвратных выключателей «Стоп» со схемной блокировкой.

Несмотря на высокие коэффициенты запаса прочности основных узлов эскалаторов (тягоA вые и приводные цепи - не менее 7, ступени и поручни - не менее 5) нельзя подвергать их чрезмерным нагрузкам и допускать работу в изношенном состоянии. Поэтому эскалатор снабA жен блокировочными устройствами, останавливающими его приводной электродвигатель в случаях: обрыва, остановки или чрезмерной вытяжки поручня; вытяжки тяговых цепей в реA зультате износа, попадания под основные бегунки ступеней посторонних предметов или нерасA прямления цепей в шарнирах изAза отсутствия смазки и наличия задиров в шарнирах, вследA ствие чего натяжная каретка лестничного полотна перемещается в сторону привода или в обратномнаправлении;самопроизвольногоотвинчиваниягайкиаварийноготормозавследствие ослабления начального усилия сжатия пружин тормоза изAза остаточной деформации их после частых срабатываний тормоза или их старения; срабатывания рабочего или аварийного тормоза

в целях отключения электропитания электродвигателей главного и вспомогательного привода после остановки эскалатора тормозами (рабочий тормоз с постоянным тормозным моментом состоит из рычажной системы и конечного выключателя, блокирующего электродвигатели).

При подаче электропитания на привод включается растормаживающий орган - электA ромагнит, шток которого воздействует на рычажную систему, освобождающую тормозной шкив. При обесточивании электродвигателей обесточивается и электромагнит, в резульA тате чего рычажная система приводит в действие тормозные колодки, создающие тормозA ной момент на входном валу редуктора привода эскалатора.

При срабатывании аварийного тормоза по сигналу от датчика контроля скорости следящей системы включается электромагнит аварийного тормоза. При этом рычаг толкателя вводит упор

в зацепление с гайкойAхраповиком, одновременно конец толкателя, воздействует на выключаA тель блокировки аварийного тормоза, что приводит к отключению электродвигателей привода.

Несамовозвратные выключатели с надписью «Стоп» согласно требованиям Правил усA тройства и безопасной эксплуатации эскалаторов устанавливаются на верхнем и нижнем оголовниках балюстрады каждого эскалатора рядом с входными и сходными площадками для возможности экстренной остановки эскалатора пассажирами в случае необходимосA ти (падение пассажира, защемление одежды и обуви, попадание частей тела между двиA жущимися ступенями и неподвижной балюстрадой, между движущимися поручнями и балюстрадой, между смежными ступенями, попадание перевозимых пассажирами предA метов в гребенку и др.). Когда рукоятка выключателя «Стоп» повернута в положение остаA новки, эскалатор пустить в работу невозможно, так как блокировочная цепь разорвана. Только после устранения причины остановки эскалатора выключателем «Стоп» и повороA та его рукоятки в исходное положение эскалатор может быть пущен в работу

Дублирующие несамовозвратные выключатели «Стоп» устанавливаются также в кабиA нах у нижних сходныхAвходных площадок эскалаторов. Эти выключатели предназначены для тех же целей, что и на балюстраде, только ими управляют работники метрополитена, которые наблюдают за перемещением пассажиров по эскалаторам.