Синано таинственный авианосец. Гибель "синано" - самого большого авианосца второй мировой

После египетских пирамид и Великой Китайской Стены появились три линкора типа «Ямато», настоящее чудо света, такое же бессмысленное, как громоздкие пирамиды и длиннющая стена.

Сегодня более умные и определенно более здоровые люди видят в этих кораблях символ напрасных и трагичных военных усилий Японии. В качестве символа суперлинкоры «Ямато» и Мусаси», а также огромный авианосец «Синано» быстро превратились в легенды совместными усилиями американских и японских любителей истории флота.

Хотя в последнее время историки проявляют огромный интерес к проектированию и судьбе исполинских линкоров водоизмещением 64000 тонн, вооруженных 18,1-дюймовыми орудиями, «Синано», третий корабль этого типа, превращенный в самый большой в истории авианосец, обойден вниманием. Именно поэтому на сегодняшний день он является самым лучшим кандидатом в легенды.

Есть несколько причин для такой таинственности. Самой очевидной является полное уничтожение документов, связанных со строительством линкоров типа «Ямато» и их последующими модернизациями. Перед капитуляцией все бумаги Императорского военно-морского технического бюро (Кампон) были сожжены, в живых остались лишь несколько офицеров, знакомых с самыми секретными деталями японских кораблей военной постройки. Эти люди помогали оккупантам заполнить огромные лакуны, оставшиеся после гибели кораблей и уничтожения документов. Однако во многих случаях пробелы так и остались, в послевоенные годы они постепенно заполняются книгами и журнальными статьями, а также личными мемуарами. До самого последнего времени вся информация о линкорах «Ямато» и авианосце «Синано» находилась только в личных воспоминаниях офицеров, в годы войны работавших в Кампон.

После войны «Ямато» и «Мусаси» была посвящена значительная доля работ, в которых описывались действия линкоров. Самоубийственный бросок «Ямато» к Окинаве и его мучительно долгая гибель всего через 5 месяцев после роковой встречи «Мусаси» с американской авианосной авиацией в битве за Лейте привлекли внимание множества авторов в Японии и Соединенных Штатах.

Бесславная гибель «Синано» менее чем через день после выхода в первое плавание не вызвала такого интереса. И это понятно. История «Синано» значительно более сложна, в ней сплелось множество идей, не слишком известных в околоморских кругах. История «Синано» - это скорее не история боевых действий, а история сомнительной концепции и постройки корабля. Строительство затянулось на четыре года и поглотило десятки миллионов иен и сотни тысяч часов труда квалифицированных рабочих. В результате должен был появиться «могучий и несокрушимый плавучий замок», но все завершилось кучей обломков на дне после атаки американской подводной лодки. Кстати, это был самый крупный корабль, потопленный подводной лодкой во Второй Мировой войне.

«Ямато» и «Мусаси», первые японские суперлинкоры, были спроектированы вскоре после отказа Японии от выполнения пунктов Вашингтонского договора. Этой работой руководили вице-адмирал Кейдзи Фукуда и капитан 1 ранга Китаро Мацумото из Кампон. Линкоры были заложены в 1937 году в Куре и Нагасаки.

«Синано» и четвертый безымянный линкор, получивший номер 111, было решено заложить в 1939 году. «Синано» был заложен на военно-морской верфи в Йокосуке 4 апреля 1939 года в специально построенном огромном сухом доке, укрытом за высокими утесами из песчаника. Строительство № 111 началось немного позднее на военно-морской верфи в Куре. Огромные занавесы укрывали доки от любопытных глаз.

Пока шло строительство «Синано» и № 111, была разработана программа пополнения флота на 1942 год. В ней была предусмотрена постройка еще трех огромных суперлинкоров. Один или два из них следовало построить по доработанному проекту «Ямато», на них планировалось снять часть противоминной артиллерии и увеличить количество зенитных орудий. Третий модифицированный проект «Ямато» сошел с чертежных досок Кампон в 1938 году. Этот корабль должен был нести шесть чудовищных 20-дюймовых орудий в трех башнях, немного напоминая британский линейный крейсер «Рипалс».

В эту амбициозную программу, разработанную еще до Пирл-Харбора, был включен крупный авианосец водоизмещением 50000 тонн (увеличенный и лучше защищенный вариант «Тайхо») и два линейных крейсера водоизмещением 33000 тонн, спроектированные, чтобы противостоять американским крейсерам типа «Аляска». По первоначальному проекту эти крейсера должны были получить три трехорудийные башни с 12-дюймовыми орудиями, но несколько высокопоставленных офицеров Ганрейбу предложили вооружить их шестью 14-дюймовыми орудиями в трех башнях. Конструкторы Кампон, возмущенные этим вмешательством, все-таки были вынуждены вернуться к работе, но все их усилия были напрасны. После начала военных действий в декабре 1941 года от строительства этих кораблей отказались.

Тем временем реалии надвигающейся войны вернули размечтавшихся адмиралов с неба на землю. Осенью 1940 года была сформулирована чрезвычайная военная программа. Было решено приложить все усилия для ускорения строительства авианосцев.

В Йокосуке работы на «Синано» заметно затормозились, так как мощности верфи были переключены на более неотложные работы, то есть на постройку авианосцев и переоборудование в авианосцы кораблей других классов. Работы на линкоре продолжались, но еле-еле.

Строительство четвертого линкора типа «Ямато», заложенного в Куре, находилось еще в самой начальной стадии, поэтому японцы не могли позволить себе тратить силы и средства попусту. Поэтому в ноябре 1941 года часть конструкций была разобрана на металл.

О строительстве «Синано» почти забыли, пока успешное окончание операций у Пирл-Харбора и в Малайе не заставило японцев снова рассмотреть вопрос о судьбе линкоров. Сторонники авиации в японских штабах утверждали, что быстрое уничтожение британских и американских линкоров авианосными самолетами в первые дни войны доказало бессмысленность титанических усилий, прилагаемых для достройки линкоров типа «Ямато». Судя по всему, эта точка зрения взяла верх, поэтому было решено резко замедлить достройку «Синано».

Если Пирл-Харбор поставил под вопрос ценность «Синано» для империи, то Мидуэй спас корабль. Битва при Мидуэе решающим образом повлияла на конструкцию японских авианосцев. 4 июня 1942 года самолеты с «Йорктауна», «Энтерпрайза» и «Хорнета» в считанные мгновения прикончили ударное соединение адмирала Нагумо, и от этого удара японский флот так и не сумел оправиться. Бомбы американских пикировщиков поразили авианосцы «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», палубы которых были забиты заправленными и вооруженными самолетами. Три японских авианосца, пожираемых пламенем пожаров от бензина и рвущихся боеприпасов, были брошены командами и затонули, четвертый потопила американская подводная лодка.

Когда Объединенный Флот приполз обратно в японские воды, Императорская ставка уже планировала развернуть постройку новых авианосцев. Мидуэй выявил серьезные недостатки в проектах японских авианосцев. По мнению спасшихся моряков, чтобы противостоять атакам американских пикировщиков, авианосцам требовались бронированные полетные палубы и улучшенная защита бензохранилищ и складов боеприпасов. Хотя Императорский Флот отработал до совершенства методы борьбы за живучесть, их также следовало пересмотреть. Ветераны Мидуэя предложили пересмотреть принятые способы перевооружения самолетов и тушения пожаров.

Все надежды на выполнение программы пополнения флота на 1942 год были развеяны штормом, который пронесся по коридорам Императорской ставки после Мидуэя. Именно после этого сражения была составлена Пересмотренная программа пополнения флота, предусматривающая постройку 15 авианосцев улучшенного типа «Хирю» и 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо».

Было решено, что уроки Мидуэя лягут в основу долгосрочной программы строительства авианосцев. Даже при самых серьезных усилиях появления новых кораблей не следовало ожидать ранее середины 1945 года. А это, как многие опасались, могло быть слишком поздно.

Жене моей, Вирджинии, а также другим женам и матерям, которые проведи бесчисленное количество часов и бессонных ночей, молясь, чтобы их мужья и сыновья, находящиеся в патрулировании на подводных лодках, успешно выполнили свои боевые задачи и невредимыми возвратились домой.

Дж. Инрайт

Трагедия авианосца Синано, как я полагаю, стала символом наших военных неудач. Мы создали прекрасный корабль и очень им гордились. Он казался нам величественной и непоколебимой твердыней на море. Но он был потоплен, не успев сделать ни одного выстрела. Это больше чем насмешка судьбы.

Тосиказу Казе. Япония

После пирамид Египта и Великой Китайской стены три корабля типа Ямато также вошли в число чудес света, но они, подобно величественным пирамидам и длинной стене, воистину явились великим безрассудством.

Тот, кто жил под защитой самурайского меча, погиб от бомбы или торпеды с подводной лодки.

Теодор Роско. США

Предисловие

Военно-морские силы США воевали в тихоокеанской фазе второй мировой войны на огромной, площадью более 70 миллионов квадратных миль, шахматной доске самом крупном водном пространстве на планете. В этой войне на море массы личного состава и кораблей ВМС США и их союзников сражались против современного флота японской империи. В многочисленных операциях на тысячемильных океанских просторах осуществлялось тщательное выявление морских коммуникаций врага. Время от времени противостоящие группировки сталкивались в жесточайших сражениях - при Перл-Харборе, в Коралловом море, за остров Мидуэй, на Соломоновых и Марианских островах, в заливе Лейте, а также над бездонными глубинами морей, окружавших укрепленные бастионы островов на подходах к Японии. Но основу повседневных боевых действий составляла борьба, которую вели американские субмарины с конвоями противника на его морских и океанских коммуникациях.

К концу войны американские подводные лодки потопили 201 японский военный корабль (и предположительно еще 13), 1113 торговых судов (и предположительно еще 65). Но, совершая столь выдающиеся подвиги, 52 из 288 подводных лодок ВМС США не возвратились из боевых походов, 374 офицера и 3131 матрос покоятся в них на морском дне...

Действуя обычно без охранения надводными кораблями, американские подводные лодки, с их довольно уязвимыми корпусами, не способными вполне защитить их от воздушных нападений, артиллерии надводных кораблей, глубинных бомб, тем не менее вписали славную страницу в историю ВМС США своим мужеством, преданностью, верностью молодой своей стране. Каждый подводник более чем заслужил похвалы Здорово!.

28 ноября 1944 года, когда я впервые услышал о событиях, описанных в этой книге, я был еще молодым командиром подводной лодки, которая находилась на боевом патрулировании в проливе Лусон, что южнее Тайваня, Наши лодки на боевом патрулировании поддерживали радиосвязь на отдельном частотном канале, на котором для них передавались оповещения о кораблях противника. Такой порядок организации связи был установлен командующим подводными силами в целях срочной передачи в штаб в Перл-Харборе важных донесений, получаемых от других подводных лодок, например, об обнаружении кораблей противника или установлении контакта с ними. Преследовались две цели: во-первых, подводная лодка, передавшая донесение, получала подтверждение, что доклад от нее поступил; во-вторых, оперативность связи давала возможность другим подводным лодкам, находившимся вблизи этого района, принять участие в нанесении ударов по кораблям противника.

Именно по этому каналу я узнал, что подводная лодка Арчер-Фиш обнаружила в нескольких милях южнее от входа в Токийский залив крупный авианосец в сопровождении трех кораблей охранения. Из донесения следовало, что большая дистанция между подводной лодкой и группой кораблей, а также курс и скорость этой: группы не позволяли немедленно выйти в атаку. Тем не менее подводная лодка продолжала слежение за противником. Я посочувствовал моему хорошему другу, коммандеру Джо Инрайту, командиру подводной лодки. За три недели до этого я сам упустил гораздо лучшую возможность потопить японский авианосец.

Через несколько часов после первого донесения, рано утром 29 ноября, от подводной лодки поступило второе доведение: по авианосцу нанесен удар четырьмя торпедами с близкой дистанции и он потоплен. В это трудно было поверить, и тем не менее это произошло. Мне пришлось подождать еще несколько недель, до возвращения моей подводной лодки в базу, чтобы узнать подробности этого чуда.

История потопления авианосца Синано подводной лодкой Арчер-Фшп является для молодых командиров подводных лодок поучительнейшим примером правильного применения стратегии и тактики при ведении боевых действий. Это одна из наиболее впечатляющих страниц морской войны на Тихом океане.

Корабль императорского флота Японии Синано был одним из трех сверхмощных линейных кораблей типа Ямато, спущенных на воду перед войной. Он был переоборудован в авианосец после битвы за Мидуэй и вышел в первый свой поход, во время которого Инрайт и потопил его, выпустив по нему всего лишь четыре торпеды. Кто бы мог поверить, что этакая громадина, воплотившая в себе стремление Японии к реваншу, может быть уничтожена в поединке с подводной лодкой, в 30 раз меньшей авианосца по размерам и действовавшей, как полагали японцы, торпедами плохого качества! Шесть с половиной часов, с вечера 28 ноября по раннее утро 29 ноября, командир авианосца Синано кэптен Тосио Абэ и командир подводной лодки Арчер-Фиш коммандер Джозеф Инрайт противоборствовали в морском бою, имевшем огромное значение. Для Японии потопление ее корабля на Тихом океане, южнее острова Хонсю, было больше чем простая потеря корабля. Это поражение подорвало моральный дух личного состава японского флота и привело к потере им наступательных возможностей. Оно ускорило капитуляцию японской империи.

Авианосец Синано (Shinano)сопровождали три современных, испытанных в боях эсминца. Численность личного состава на них составляла 4000 человек, в то время как на подводной лодке Арчер-Фпш насчитывалось всего 82 человека. Каждый из четырех японских боевых кораблей намного превосходил американскую подводную лодку как по вооружению, так и по скорости. Кэптен Абэ знал цель своего похода привести авианосец невредимым в порт Куре во Внутреннем море, в то время как коммандер Инрайт, не посвященный в эти планы, находился в полном неведении и должен был: разгадать намерения Абэ, для того чтобы выйти вперед по курсу идущего на зигзаге авианосца Синано, с целью занять исходную позицию в подводном положении для торпедной атаки, то есть попасть в единственно возможное окно, которое измеряется какой-то сотней ярдов и обыкновенно открыто всего лишь на несколько секунд.

К несчастью для себя, кэптен Абэ полагал, что его преследует группа подводных лодок, он и не допускал мысли, что ему противостоит одна-единственная лодка противника. В результате его действия были оборонительными, направленными только на то, чтобы избежать боя. Он стремился только к одному: совершить переход, прибыть невредимым в порт Куре. Упустив блестящую возможность уничтожить подводную лодку Арчер-Фиш, кэптен Абэ, боевой офицер, имевший множество наград, в конечном счете совершил фатальный промах.

Американцы имели свои преимущества. Коммандер Инрайт, его офицеры и матросы, весь экипаж, были энергичные, крепкие и решительные люди; в отличие от кэптена Абэ они думали только о наступательных действиях, веря в удачу. В предлагаемом читателю повествовании особо подчеркивается и важность счастливого случая на войне, и роль выучки, опыта экипажа.

Синано! Вот классический пример того, как важно в морском бою разгадывать ход мыслей и решения, принимаемые командиром корабля противника.

Сведения о секретном создании этого огромного японского авианосца, а также та таинственность, коей окутано его трагически недолгое существование, приковывают наше внимание к повести и через 40 с лишним лет после самого события. Повесть, написанная главным участником схватки, ярко передает атмосферу, которая царила на американской подводной лодке в те горячие дни 1941-1945 годов.

Кропотливое исследование Инрайта основано на целом ряде ценных источников и открытий, в их числе:

Послевоенный отчет Технической миссии США в Японии. Это достоверный документ, в котором зафиксированы повреждения авианосца Синано торпедами и причины, вызвавшие его потопление;

Рассказы оставшихся в живых членов экипажа авианосца Синано, их интервью ветеранам японских ВМС;

Свидетельства об осведомленности разведки ВМС США о начале постройки третьего сверхмощного линкора типа Ямато. (Но разведка ВМС США не располагала сведениями о том, что Синано был переоборудован в авианосец. По этой причине коммандеру Инрайту сначала не поверили, что он потопил именно авианосец.).

Авианосец Синано был самым большим военным кораблем, когда-либо потопленным подводной лодкой. Это действительно неправдоподобный успех. Уничтожение авианосца - одно из наиболее успешных боевых действий за все 1682 похода, осуществленных подводными лодками ВМС США в период второй мировой войны.

За потопление японского авианосца водоизмещением 72000 тонн министр ВМС США Джеймс Форрестол наградил командира подводной лодки Инрайта Крестом ВМС.

Повести о поединке между подводной лодкой Арчер-Фиш и авианосцем Синано пора бы давно появиться на свет. Это событие стало легендой у моряков, и всегда была необходимость документально точно, авторитетно рассказать о нем. Кэптен Инрайт и историк Джеймс Райен заслуживают похвалы, ибо создали по-настоящему захватывающую, объективную книгу. Попросту говоря - здорово написано!

Бернард Клэри ,

адмирал ВМС США

Пролог

Однажды в Японии было задумано создать втайне три самых мощных однотипных бронированных линейных корабля, которые должны были внушать всем страх этакие жестокие хищники морей. Предполагалось, что линкоры будут рыскать в международных водах в поисках добычи. Каждый корабль имел водоизмещение 70 000 тонн, корабельную артиллерию калибром 18,1 дюйма, снаряды весом по 3200 фунтов, которыми мог поражать цели за дистанции 22,5 мили, при работе 12 котлов типа Кампон развивал скорость до 27 узлов. Ни один боевой корабль другого государства, в том числе и США, не мог сравниться с этими гигантами ни своим вооружением, ни водоизмещением, ни скоростью. Для сравнения: американский линкор Миссури имел полное водоизмещение 52000 тонн, а знаменитые корабли нацистской Германия Тирпиц и Бисмарк - по 51000 тони.

Это трио превосходило не только имевшиеся в ВМС любой страны корабли, но и вообще все, что могло быть построено другими странами в ближайшее десятилетие. Обладая такой мощностью, защитой и устрашающим вооружением, эти дредноуты могли помочь воплотить мечту императорской Японии одержать победу во второй мировой войне. Они вошли в историю под названиями Ямато, Мусаси и Синано. До того времени в мире не было подобных им кораблей, и маловероятно, что такие могут появиться теперь: высока стоимость, иные теперь технические средства ведения войны на море.

Идея постройки кораблей этого типа возникла в октябре 1934 года, когда генеральный штаб ВМС Японии, разрабатывая планы неизбежного столкновения с Соединенными Штатами, поручил императорскому военно-морскому техническому комитету (Кампон) изучить вопрос о возможности создания новой серии сверхмощных линейных кораблей. В то время в генштабе придерживались твердого убеждения, что линейный корабль - ключ к господству на море. Там мечтали о создании целого флота линейных кораблей, которые бы безгранично превосходили любые американские по водоизмещению, скорости и вооружению.

В ожидании ответа от Кампона, 28 декабря 1934 года Япония выступила с заявлением перед всем миром о том, что через, два года, после 31 декабря 1936 года, она выходит из состава участников Соглашения 1922 года в Вашингтоне и Договора 1930 года в Лондоне по военно-морским ограничениям. В конце концов, кто они, эта презренные иностранцы, чтобы диктовать Японии, сколько боевых кораблей и сколько вспомогательных судов могут насчитывать ее развивающиеся военно-морские силы? Ни снисходительно взирающие Соединенные Штаты, ни надменная Англия больше не должны сдерживать мечты Японии о контроле над Тихоокеанским бассейном.

В то время японские войска оккупировали Маньчжурию, Корею и громадные пространства Северного Китая. Армия императора при поддержке современных ВМС Японии пыталась завоевать весь китайский регион.

Годом раньше, когда Лига наций осудила Японию за ее разбойничьи нападения ва Китай, Япония вышла из ее состава. Это произошло в мае 1935 года.

После того как Кампон дал положительный ответ о возможности создания сверхмощных линейных кораблей, этот замысел начал немедленно осуществляться под руководством вице-адмирала Кэйджи Фукуда и кэптена Китаро Матсумото. За 29 месяцев неутомимый Кампон создал 22 варианта проекта нового линейного корабля. Окончательный проект был одобрен в марте 1937 года, и генеральный штаб ВМС Японии издал приказ о постройке для начала двух дредноутов по 3-й программе кораблестроения.

Новые корабли была отнесены к типу Ямато (по наименованию головного корабля этой серии). Ямато был заложен 4 ноября 1931 года на военной судоверфи: в Куре, другое корабль - Мусаси - 29 марта 1938 года на судоверфи Митсубиси в Нагасаки.

По 4-й программе кораблестроения в 1939 году было намечено заложить еще два корабля. Третий дредноут этого типа - Синано - был заложен как корпус корабля No 110 военно-морской судоверфи Йокосука 4 мая 1940 года.

Четвертый линкор, еще без названия, того же типа, что и Синано, был заложен чуть позже, в том же году, в Куре, как корпус корабля No 111. Строительство его не было завершено, а корпусная сталь пошла в период второй мировой войны на срочную постройку других судов. Кампон разработал проекты постройки дополнительно еще трех непобедимых дредноутов. На двух из них планировалась установка орудий еще большего калибра - 19,7 дюйма. Однако они так и не были заложены.

По традиции каждый из кораблей этого типа, находившийся в то время в постройке, получил наименование одной из префектур Японии. Головной был назван Ямато - по префектуре на основном острове Японии Хонсю, омываемом с одной стороны Тихим океаном, а с другой - проливом Кии. Название второго корабля дано по префектуре Мусаси, она простирается вдоль побережья Токийского залива, в ее состав входит столица Токио. Линкор Синано получил свое наименование по префектуре в самом центре острова Хонсю, к северо-западу от префектуры Мусаси. Название это носит и главная река Японии - Синано, которая тянется на 342 мили. Командующий Объединенным флотом Японии Исороку Ямамото, главный вдохновитель нападения на Перл-Харбор, вырос на берегах этой реки и, бывая дома, любил поплавать в ее холодных прозрачных водах, питаемых горными потоками.

По мере того как строительство сверхмощных линейных кораблей продвигалось вперед (несмотря на строжайшие меры предосторожности, разведка ВМС США сумела получить о них кое-какие сведения), Вашингтон все больше выражал озабоченность по поводу многолетней экспансии Японии против Китая. Попытки Токио урегулировать этот острый вопрос с Вашингтоном постоянно получали отпор. Позиция Вашингтона заключалась в том, что не может быть никакого примирения, пока японские войска не будут выведены из Китая. Поскольку оккупация Китая продолжалась, в июле 1941 года Соединенные Штаты наложили эмбарго на дальнейшие поставки в Японию металлического лома, железной руды, химикатов и авиационного топлива. Японским судам было немедленно отказано в проходе через Панамский канал, а ее активы в Соединенных Штатах были заморожены. В ответ на эти бестолковые меры американцев военные лидеры Японии с неохотного согласия императора Хирохито принялись за разработку Плана Z, который заключался во внезапном нападении на Перл-Харбор7. Вместе со своим единомышленником генералом Хидеки Тойо, властным премьер-министром, они не видели другого пути для достижения высшей цели Японии - стать господствующей державой в Восточной Азии.

Несмотря на то, что Япония является островным государством и несравнима с Соединенными Штатами ни по территории, ни по запасам полезных ископаемых и промышленному потенциалу, а ее население составляло тогда меньше половины всего населения США, где насчитывалось 145 млн. человек, к 7 декабря 1941 года она создала мощные, как по числу кораблей, так и по техническому оснащению, военно-морские силы. ВМС Японии насчитывали 10 линейных кораблей, США - 17, но 4 из них были уничтожены в Перл-Харборе и еще четыре получили тяжелые повреждения. ВМС Японии имели 9 крупных авианосцев, а у США их было всего 7. Более того, BMG Японии имели 9 вспомогательных авианосцев (в том числе плавучие базы гидросамолетов), в то время как США имели их всего 5 единиц. ВМС Японии имели 22 тяжелых крейсера, а Америка - всего 18. Япония имела 23 легких крейсера, а Америка - 19. ВМС Японии насчитывали 124 эсминца и торпедных катера, Америка имела пх 170 единиц. У Японии было также 80 подводных лодок, Америка же располагала 112 их единицами8. Преимущество по количеству подводных лодок явилось ключевым фактором в перевесе США в войне на Тихом океане и, в конечном счете, в окончательном поражении Японии. В своей книге Боевые действия подводных лодок Соединенных Штатов во второй мировой войне Теодор Роско пишет: ...о роли, которую сыграли подводные лодки США в разгроме Японии, говорят общие цифры, включающие японские потери от ударов ВМС и сухопутных войск, представленные после войны совместной комиссией по определению потерь противника. Как следует из этого авторитетного источника, американские подлодки потопили 1113 японских торговых судов, причем тоннаж каждого превышал 500 тонн. Общий тоннаж всех потопленных судов составил около 4 779 902 тонн. Предположительно подлодки потопили еще 65 судов, что составляет дополнительно еще 225 872 тонны. Подводные лодки США уничтожили также 201 японский военный корабль общим водоизмещением около 540 192 тонн.

К числу потопленных кораблей добавляется еще 13 предположительных, что составляет дополнительно 34 434 тонны.

Последствия разгрома американских кораблей в Перл-Харборе, и особенно линкоров, заставили японцев еще раз пересмотреть свою программу строительства боевых кораблей. Они знали, что теперь они удерживают превосходство по классу линейных кораблей. Более того, в постройке находились еще три линкора. Так, окончание постройки Ямато было спланировано на 16 декабря 1941 года, Мусаси на 5 августа 1942 года. Сроки постройки третьего линейного корабля были тоже сокращены. Для выполнения этих срочных работ большое число судостроителей было снято с Синано, в результате чего работы по его постройке замедлились.

Приказ на временное замедление работ по постройке Синано через полгода был внезапно отменен. Причиной этому послужило поражение Японии в сражении у острова Мидуэй. В этой решающей битве в июне 1942 года палубные самолеты США нанесли удар по японским авианосцам, на которых в этот момент проводили заправку топливом множество японских палубных самолетов, в результате чего они были уничтожены на незащищенных полетных палубах. Все четыре авианосца, составлявших основные силы императорского флота - Акаги, Кага, Сорю и Хирю, четыре ветерана битвы при Перл-Харборе, были уничтожены вместе с самолетами и опытными летчиками. За месяц до этого легкий японский авианосец Сохо был потоплен в Коралловом море. Теперь стало ясно, что авианосцы играют доминирующую роль в войне на Тихом океане. Японские морские стратеги немедленно выдвинули план резкого увеличения числа кораблей этого класса, включая переоборудование сверхтяжелого линкора в самый большой в мире авианосец. В то время завершение его постройки было намечено на январь 1945 года.

В битве за остров Мидуэй приобретает известность один из двух главных действующих лиц, связанных с драматической судьбой Синано, - Тосио Абэ. Этому человеку было суждено стать участником целого ряда интригующих событий, которые привели к знаменитому морскому сражению, сведения о котором достойны записи в Книге рекордов Гиннесса и 50 лет спустя.

Кэптен Тосио Абэ, выпускник японского военно-морского училища, добрый муж и отец маленького сына, опытный командир 10-го дивизиона эскадренных миноносцев, через два года будет назначен командиром авианосца Синано. Это был грубоватый, неулыбчивый человек, воспитанный в суровых воинских традициях, всегда знавший один долг - отдать жизнь за императора и империю. Таким был Абэ, которого так описывал вновь назначенный на Синано лейтенант-коммандер9 медицинской службы Такамаса Ясума: ...воплощая в себе лучшие черты старых самураев, этот человек, думается, обладал сильной волей и, видимо, пользовался уважением своих офицеров и матросов.

В ночь на 4 июня 1942 года после сильного налета американской авиации был полностью разгромлен японский авианосец Хирю - флагманский корабль контр-адмирала Тамона Ямагути, командира 2-й дивизии авианосцев. Четыре авиационные бомбы попали в ту часть авианосца, которая расположена ближе к мостику, превратив ряды стоявших там самолетов в сплошное пламя, вызвав бесчисленные взрывы на верхней палубе по всей ее длине. В 21.30 Хирю потерял ход и получил крен около 15 градусов на правый борт.

Флагманский эсминец - Кадзагумо кэптена Абэ бесстрашно маневрировал вдоль борта авианосца Хирю, чтобы оказать помощь экипажу в борьбе с бушующим пламенем, а также передать ему продовольствие и питьевую воду. Вода продолжала поступать внутрь авианосца, а доступ в машинное отделение был закрыт сильным пламенем и едким дымом. После полуночи 5 июня адмирал Ямагути известил свое вышестоящее командование, что он приказывает экипажу авианосца покинуть корабль. Связь по радио была запрещена, поэтому это донесение было передано через эсминец Кадзагумо для доклада вице-адмиралу Туити Нагумо, командовавшему первой ударной группой авианосцев.

В 2.30 адмирал Ямагути приказал кэптену Томео Каку, командиру авианосца Хирю, собрать оставшихся в живых членов экипажа на верхней палубе. Собралось около 800 человек. Под ярким лунным светом адмирал Ямагути прощался со своим личным составом: Как командир дивизии авианосцев, я один несу полную ответственность за гибель авианосцев Хирю и Сорю (авианосец того же типа.-Авт.). Я останусь па борту до конца. Я приказываю всем вам покинуть корабль и продолжать преданно служить императору Японии.

Кэптен Каку приказал спустить флаг Страны Восходящего Солнца. Горнисты сыграли национальный гимн. По окончании этой церемонии адмирал Ямагути и кэптен Каку пришли к обоюдному согласию: эскадренные миноносцы под командованием кэптена Абэ должны торпедировать авианосец Хирю, чтобы его не захватили американцы. Они также приняли решение, что только они, из всех оставшихся офицеров на борту авианосца, должны погрузиться в морскую пучину вместе с кораблем.

Как только два командира произнесли столь печальные слова прощания, матросы принялись перебираться на эскадренный миноносец Кадзагумо, пришвартовавшийся к авианосцу. Оставшиеся на борту офицеры молча, без каких-либо речей, выпили по символическому глотку воды из бочки, что им раньше на борт передал кэптен Абэ. Потом они начали переходить на эсминец. Коммандер Ито, старший офицер штаба дивизии, спросил адмирала Ямагути, является ли его решение окончательным, на что адмирал ответил; У меня пет слов, чтобы оправдаться за все, что произошло. Я желаю только одного: чтобы ВМС Японии стали еще сильнее и отомстили за нас.... Он вручил на память свою черную корабельную фуражку коммандеру Ито. В свою очередь этот офицер передал адмиралу кусок прочной материи, которым можно было привязать себя к чему-нибудь на мостике и выполнить последнее желание - уйти на дно океана вместе с кораблем.

Узнав о решении адмирала Ямагути и кэптена Каку погибнуть вместе с Хирю, кэптен Абэ поднялся к ним на борт, чтобы убедить их покинуть корабль. Но тщетно: его вежливо поблагодарили и приказали возвратиться на Кадзагумо выполнять последнее распоряжение адмирала. И сколько можно было видеть их, они стояли на мостике, прощаясь взмахом руки с членами своего экипажа, перебравшимися на эсминцы.

С первыми лучами солнца кэптен Абэ приготовился выполнить приказ адмирала Ямагути. Эсминцы Кадзагумо и Югумо отошли на достаточное расстояние, развернулись и двинулись на Хирю. Заняв исходную позицию в секторе для нанесения удара, кэптен Абэ дал команду атаковать авианосец торпедами. Смертоносные торпеды, выпущенные из носовых торпедных аппаратов эскадренных миноносцев, нанесли гибельные удары по накренившемуся кораблю. Это был удар милосердия. Серия оглушительных взрывов расколола утреннее небо...

Авианосец Хирю был торпедирован в 5.10. Вскоре он ушел на дно. Это произошло в координатах 31 градус 38 минут северной широты, 178 градусов 51 минута западной долготы - здесь на дне океана отмечены морские горы и долины, а максимальная глубина составляет около 2800 морских саженей10.

Выполнив печальную миссию, кэптен Абэ вывел свой дивизион эсминцев в кильватер уцелевших кораблей японских ВМС. Он ни разу не оглянулся на тонущий корабль. Он понимал, что это был не из лучших моментов его жизни. Но, несмотря ни на что, он выполнил приказ. Абэ безмерно восхищался адмиралом Ямагути и кэптеном Каку. Они все стояли в его глазах, бесстрашные перед лицом смерти. Такими он запомнит их навсегда.

Он понимал, что адмирал Ямамото, командующий Объединенным флотом, находившийся тогда на борту сверхмощного линейного корабля Ямато, наверняка расстроится, узнав подробности гибели Хирю, Адмирал всегда резко возражал против традиции японских высших офицеров приносить себя в жертву, погибать вместе с их тонущим кораблем. В современных ВМС Японии ритуальные смерти не имели смысла. Адмирал хотел, чтобы его офицеры жили, продолжали сражаться. Их опыт и умение, приобретенные за долгие годы службы, представляли собой слишком большую ценность, чтобы ею можно было пренебречь, принеся собственную жизнь в качестве искупительной жертвы.

Адмирала Ямамото почитали. Ему изъявляли беспрекословное повиновение. Его боялись. Ходили слухи, что даже контр-адмирал Матомэ Угаки, начальник штаба Объединенного флота, страшился его уничтожающего гнева. К счастью, адмирал Ямамото не мог присутствовать сразу на мостиках всех кораблей.

Новый день безмятежно вставал над туманными просторами Тихого океана, а кэптен Абэ все размышлял о том, какое бы он сам принял решение в такой ситуации, как бы он сам поступил в конфликте между долгом и честью, если бы эта проблема когда-либо возникла перед ним. Дилеммы этой он не решил...

Через две с половиной недели после описанных событий, 22 июня 1942 года, на расстоянии в 7000 миль от этих мест, на американской базе подводных лодок в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, лейтенант11 Джозеф Инрайт был впервые назначен командиром подводной лодки О-10 (SS12-71). В 1933 году Инрайт закончил военное училище в Аннаполисе и плавал уже около шести лет офицером на подводных лодках, принимал участие в пяти боевых походах на подлодке S-22, которая несла службу в Тихом океане, охраняя подходы к Панамскому каналу от японских кораблей, своим однокурсникам он запомнился слегка веснушчатым лицом, добродушной, широкой улыбкой и множеством друзей в училище. На его фамильном ирландском гербе были изображены два дельфина. Это напоминало эмблему его подводной лодки. На своем корабле он получил шутливое прозвище О"Джон подлодки ноль-один-ноль. Будучи командиром подводной лодки О-10, он писал: Наш корабль использовался в качестве учебного. На нем проходили стажировку курсанты школы подводников в заливе Лонг-Айленд. Наша подлодка была старым кораблем, вступившим в строй еще в 1918 году. Она была небольшой, водоизмещением всего 480 тонн и 172 фута в длину, но я гордился, что был на вей командиром.

В марте 1943 года лейтенанту Инрайту исполнилось 32 года. Он ожидал приказа о назначении на Тихий океан в качестве старшего помощника командира боевой подводной лодка.

Многие из его однокурсников были уже боевыми ветеранами, многие были убиты или ранены, и он жаждал принять активное участие в войне против Японии.

В середине марта 1943 года он был назначен командиром подводной лодки Дейс (SS-247), построенной как головной корабль фирмой Электрик боут компани на судоверфи Нью-Виктори в Гротоне, штат Коннектикут.

Я был окрылен, - писал он позже. - Мне выпал еще один счастливый случай. Я был одним из первых на нашем курсе, кто стал командиром новой, прямо из судоверфи, подводной лодки.

Вскоре ему было присвоено звание лейтенант-коммандер.

Подводная лодка Дейс была спущена на воду в пасхальное воскресенье, 25 апреля 1943 года. Она была укомплектована экипажем из 7 офицеров и 69 матросов и старшин. Старший помощник ее командира Билл Холман и основное ядро экипажа приобрели богатый опыт службы на подлодках, участвуя в боевых походах в акватории Тихого океана. Дейс принималась в боевой состав ВМС США 23 июля 1943 года. На это торжество поездом из Северной Дакоты прибыли родители молодого командира.

После интенсивной боевой подготовки, учебных погружений ва глубину до 312 футов, учебных стрельб торпедами подводная лодка Деис 6 сентября 1943 года покинула порт Нью-Лондон и через Панамский канал отправилась в плавание в Карибское море и далее - в Перл-Харбор, на Гавайях, прибыв туда 3 октября. Когда лодка успешно прошла испытания, а экипаж был подготовлен к боевому патрулированию, лейтенант-коммандер Инрайт получил приказ совершить переход на расстояние в 1700 миль к западу-северо-западу, чтобы быть 20 октября у острова Мидуэй. Пополнив там запасы топлива и продовольствия, Дейс 27 октября ушла в указанный ей район патрулирования No 5, так называемый район Хит парейд, что южнее основного японского острова Хонсю. Командир Дейс был убежден, что удача продолжает сопутствовать ему. Ведь район No 5 был очень удобен для поражения кораблей и торговых судов Японии. Перед светло-голубыми глазами Инрайта проплывали картины грядущих побед. Как он и ожидал, через район No 5 постоянно шли японские корабли всех классов и типов. Но мечты Инрайта пока не осуществлялись. Терялась одна возможность за другой. Даже получив совершенно точные секретные данные от УЛТРА13 о местонахождении, курсе и скорости большого авианосца противника, Инрайт слепо последовал теории, а не интуиции и не смог выйти на ударную позицию для атака цели, и японский авианосец Сёкаку, участвовавший в нападении на Перл-Харбор, благополучно проследовал в девяти милях от Дейс.

11 декабря 1943 года подводная лодка Дейс возвратилась на остров Мидуэй. На следующий день Инрайт, убежденный в том, что он не справился с поставленной задачей, обратился к кэптену Лонгстафу, старшему морскому начальнику на острове Мидуэй (тот был уполномочен представлять на месте командира соединения подводных лодок). В своем обращении, неслыханном для военного времени, лейтенант-коммандер Инрайт докладывал, что в своем первом боевом походе он не оправдал надежд как командир. У меня была отличная подводная лодка, прекрасные офицеры, хорошо подготовленный экипаж, в районе боевого патрулирования я имел контакты с кораблями противника, - сообщал он в своем докладе кэптену Лонгстафу. - Я понимаю, что несу полную ответственность за неудачное боевое патрулирование, и прошу заменить меня другим офицером, который сможет выполнить поставленную задачу более успешно.

28 декабря 1943 года в соответствии с его просьбой он был освобожден от командования Дейс. Он получил приказ прибыть к командиру 142-го дивизиона подводных лодок для прохождения дальнейшей службы в составе резервного экипажа. 1 января 1944 года ему было присвоено звание коммандер. Через несколько месяцев он получил назначение на должность старшего офицера штаба базы подводных лодок на острове Мидуэй. Занимая этот пост в тихой гавани, вдали от войны, он вскоре понял, что в глазах своих начальников перестал быть перспективным офицером. Оглядываясь назад, он начинал сознавать, что, когда встречаешь такие цели, как авианосец Сёкаку, предпочтительнее подчиняться первому порыву и интуиции. Учитывая его резкую самооценку, командование ВМС никогда не напоминало Инрайту о его неудавшейся атаке авианосца Сёкаку. Тогда не было его вины, но, если бы он принял решение перехватить Сёкаку, вопреки рекомендациям УЛТРА выдержав дистанцию 9 миль, адмирал Чарлз Локвуд, командующий подводными силами США на Тихом океане, наверняка поддержал бы его инициативу.

Сколько раз он слышал от друзей афоризм адмирала Локвуда: Командир корабля на месте событий более осведомлен, чем кто бы то ни было за столом за сотни миль от событий!

Иными словами, адмирал ждал от своих боевых командиров отнюдь не слепого следования указаниям штабистов.

Война, однако, была еще не закончена для молодого офицера. Ему не было суждено остаться на этом тихом острове Мидуэй. Его ждали события, кои повели его к встрече с Синано. А пока он играет в покер, рискуя не только продуться в пух и прах, но и упустить свой жизненный шанс.

Может быть его невезению пришел конец. Может быть, такие черты его характера, как надежность, живой юмор, великодушие, которые проявились, еще когда он был курсантом, сложились потом в хорошего, толкового офицера, что угадывался в нем еще в 1933 году, в Аннаполисе, и что нашло отражение в классном ежегоднике Счастливый чемодан. А может быть, наконец были услышаны его бесчисленные обращения к богу. Он жаждал возвратиться к боевым действиям.

В тот август 1944 года он был в подавленном состоянии. Далеко, в Соединенных Штатах, внезапно, от кровоизлияния в мозг, умерла его мать, ее смерть он переживал болезненно: ведь она умерла с мыслью, что ее Джо не выполнил своего предназначения.

Тем временем в сухом доке No 6 на военно-морской судоверфи в Йокосуке, что на западном берегу Токийского залива, полным ходом шло переоборудование линкора Синано в авианосец. Завершение перестройки было намечено на февраль 1945 года. Для маскировки этих работ с трех сторон дока было возведено высокое ограждение из гофрированной нержавеющей стали. Четвертую сторону дока от любопытных глаз заслонял естественный барьер, представлявший собой высокую отвесную скалу из известняка. В итоге сухой док с Синано был изолирован от остальной части базы. Тысячи судостроителей, находясь на казарменном положении на территории, жили под угрозой тюремного заключения и даже казни в случае если произнесут хоть слово об авианосце. Столь ужесточенные меры секретности пресекли возможность утечки информации. За исключением неясных слухов о возможном существовании авианосца, во время войны на Тихом океане об этом корабле ничего не было официально известно, даже когда он вышел в море из Токийского залива. В справочнике ВМС США, естественно, не было никаких сведений об этом корабле. Японская секретная полиция строго запретила иметь фотоаппараты на территории судоверфи, тем более где-то поблизости от сухого дека No 6. Вести съемку не разрешалось ни под каким предлогом. Вот так Синано стал единственным крупным кораблем нашего столетия, который никогда официально не был сфотографирован в период достройки.

Впервые Синано был сфотографирован 1 ноября 1944 года разведывательным самолетом Б-29, пролетавшим над Токийским заливом на высоте 32 000 футов. Но эта фотография никогда не попадала к командующему подводными силами США на Тихом океане, следовательно, ее не распространяли среди подводников.

В боевом донесении о пятом походе, представленном на рассмотрение 15 декабря 1944 года, Инрайт предлагал привлечь бомбардировщики наземного базирования, совершавшие налеты на Токио, оказать помощь в установлении типа потопленного авианосца. Но помощь не последовала.

В 1983 году Инрайт, узнав, что его друг из Бостона Ричард О"Коннел служит в Объединенном разведывательном центре по району Тихого океана, попытался получить фотографию авианосца через него, но тот ответил отказом, сославшись на отсутствие... фотолаборантов.

И только в апреле 1986 года эта фотография появитесь в справочнике Боевые корабли стран оси и нейтральных стран во второй мировой войне, подготовленном Уильямом Гафжке и Робертом Дулином. С их помощью Инрайт связался с владельцем фотографии мистером Сомервиллом из Лондона. Тот любезно разрешил включить снимок в книгу о Синано.

Вторая, и последняя, фотография авианосца Синано также была обнаружена в этом справочнике. И снова Дулин и Гаржке помогли разыскать ее владельца. Им оказался Роджер Чесно из графства Эссекс в Англии. Он тоже дал согласие на использование фотографии в книге Инрайта. Снимок этот был сделан 11 ноября 1944 года, когда Синано проходил в Токийском заливе заводские испытания. Испытывался тогда в заливе и новый буксир, принадлежавший какой-то крупной компании тяжелой промышленности. На его борту был опытный фотограф Хироси Аракава, который тайком с большого расстояния та сфотографировал Синано. Он уничтожил потом все негативы, кроме одного, уже отпечатанного кадра, который передал президенту своей компании, а тот, в свою очередь, отослал его Сидзуо Фукуи. Ну а после войны этот снимок попал к мистеру Чесно.

В планах переоборудования Синано в авианосец вице-адмирал Кейджи Фукуда из Кампона большое внимание уделял бронированию корабля. Так же как у Ямато и Мусаси, ниже ватерлинии Синано шла броня-так называемые пузыри. Они должны были свести к минимуму поражающую силу торпед, вызывая детонацию вне основного корпуса судна. Однако, в отличие от 16-дюймового броневого пояса Ямато и Мусаси, броневой пояс Синано был в два раза тоньше.

Главная палуба эсминца, являясь его ангарной палубой, имела броню толщиной от 4 до 7,5 дюйма.

Полетная палуба, протяженностью 839,6 фута, и два громадных лифта были спроектированы так, чтобы выдерживать удар авиационных бомб весом до 1000 фунтов. Эта палуба была покрыта слоем стали толщиной 3,75 дюйма. На 33 дюйма ниже проходил еще один слой стали такой же толщины. Между стальными слоями были втиснуты коробчатые бимсы, а пустоты между ними заполнены смесью из цемента, опилок и сока каучуконосов.

Полетная палуба занимала площадь примерно 12000 квадратных ярдов. Она находилась на высоте 48 футов над ватерлинией, то есть на 12 футов ближе к поверхности воды, чем у таких кораблей ВМС США, как Эссекс, и это обеспечивало необычно большую метацентрическую высоту (мера остойчивости) Синано, составлявшую 11 футов.

Масса защитной брони составляла 17 700 тонн, то есть одну четвертую водоизмещения авианосца Синано. Таков был тоннаж многих легких крейсеров.

Синано имел исключительно мощную зенитную артиллерию. 16 орудий с большим углом возвышения калибром 5 дюймов, 145 скорострельных зенитных орудий калибром 25 миллиметров, 12 многотрубных спаренных реактивных установок, каждая из которых способна была вести залповый огонь 28-30 ракетами калибром 4,7 дюйма...

Битва у острова Мидуэй преподала японцам много уроков. В частности, явилась необходимость усовершенствовать уязвимые вентиляционные системы.

Все трубопроводы Синано были защищены броней толщиной 1,5 дюйма. Дерево было изъято из конструкции везде, где это только было возможно. Везде была применена огнеупорная краска. Кроме того, была установлена система пеногонного огнетушения отечественного производства в целях дополнительной противопожарной защиты.

Четыре главные паровые турбины Синано имели мощность 150 000 лошадиных сил и обеспечивали скорость до 27 узлов. Цистерн для топлива было установлено больше, чем планировалось. Это гарантировало дальность плавания до 10 000 миль. Дополнительно были установлены цистерны авиационного топлива. Их защитили броней и окружили цистернами с морской водой в целях увеличения защиты.

В результате всей этой модернизации полное водоизмещение Синано составило 71 890 тонн, что превысило на 200 тонн водоизмещение Ямато и Мусаси. Со временем, однако, бронезащитная масса последних возросла на 1700 тонн.

Таким образом, Синано был тогда самым крупным из всех когда-либо построенных авианосцев. Он сохранял это превосходство до 1961 года, когда был введен в строй атомный авианосец США Энтерпрайз.

15 июня 1944 года генеральный штаб ВМС Японии направил приказ на военно-морскую судоверфь Йокосука - сдать авианосец Синано на четыре месяца раньше намеченного срока. Кораблестроители были обескуражены. Времени и так не хватало, а тут его еще урезали. Кэптен Татсуо Маэда, главный кораблестроитель верфи, отнесся к указанию философски. Надо было уменьшить время - он увеличил производительность рабочих. Нельзя было увеличить количество рабочих-он увеличил время рабочего дня, с 11,5 до 14 часов, и отменил выходные. Мера эта, впрочем, кончилась неудачей. Через несколько дней рабочие от изнеможения начали допускать брак. Кэптен Маэда возвратился к старому графику работы и уже не менял его.

В конце 1944 года война для Японии складывалась неудачно. 19 июня, в ходе турецкой охоты в районе Марианских островов пополнили список погибших японских кораблей авианосцы Сёкаку (известен нападением на Перл-Харбор) и Таихо. В октябре, в битве в заливе Лейте, американская авиация нанесет японскому флоту новый урон. Среди погибших кораблей окажется и сверхмощный линкор Мусаси. Срочно нужно было пополнить флот. Было ускорено строительство Синано...

Благодаря новому, изматывающему графику строители подготовили Синано к спуску на воду к 5 октября 1944 года. В 8.00 в сухом доке No 6 были открыты клапаны затопления, чтобы наполнить док водой и снять ею новый боевой корабль с килевых блоков, на которых он стоял четыре с половиной года. В течение часа уровень воды в доке достиг отметки четырех футов ниже уровня Токийского залива. Вдруг без всякой видимой причины плавучий затвор массой в 5000 тонн ворота в сухой док - со страшным грохотом накренился. Вода залива, подобно морскому приливу, ворвалась в док, подняла Синано и бросила вперед. Лопнули полторы сотни швартовых. Как гигантские лоскуты, ударили они и прошлись по воде вблизи корабля в дикой пляске, произведя невообразимый свист, шум и паническое чувство опасности. Сила хлынувшей в док воды была так велика, что Синано прошел расстояние в 100 футов до стенки дока за несколько секунд и с ходу, со скоростью 15 узлов, врезался в нее. От столкновения носовой части корабля с бетоном возник страшный грохот, наполнивший всю громадную территорию судоверфи.

Затем волны моря отхлынули из сухого дока назад, увлекая Синано в залив. Когда уровень воды в сухом доке снова стал ниже уровня залива, волны швырнули корабль еще раз на стенку. Трижды Синано бросало туда-сюда в его бетонной колыбели, пока уровень воды внутри дока и в заливе не сравнялись, после этого корабль, наконец, замер.

Официального сообщения о чьей-либо гибели не было, но общеизвестно, что многие моряки и гражданские лица, находившиеся на борту Синано и на площадке перед сухим доном, получили ранения.

В ходе расследования администрация судоверфи была обескуражена неслыханным упущением: балластные цистерны внутри батопорта, ворот между сухим доком и заливом, никогда не заполнялись водой. Все годы, пока док углублялся, эти ворота держались, выходит, на соплях.

Обыкновенно работы следовало вести в таком порядке; заполнить водой док, заполнить водой балластные цистерны, откачать из дока воду. Все годы, пока шло строительство Синано, батопорт удерживался только за счет собственного веса да благодаря уравновешивающему давлению со стороны залива.

Несмотря на аварию, 8 октября состоялась церемония наименования авианосца. Затем он был снова поставлен в док - на ремонт поврежденных корпуса и отсека, в котором был раздавлен и затоплен гидролокатор. Нормальный вид был возвращая кораблю за три недели, но нельзя было уже возвратить людям веру в счастливее будущее Синано; ведь неудача при спуске на веду всегда считалась плохой приметой, предвестником несчастья.

Когда, в конце октября, стали известны бедственные для Японии результаты битвы в заливе Лейте, а с ноября американские летающие крепости Б-29, оборудованные электроникой, начали впервые осуществлять свои разведывательные полеты на большой высоте над Токио, японские военачальники заторопились с ремонтом Синано.

Было принято решение, что вместе с другими авианосцами, линкорами и крейсерами он будет направлен во Внутреннее море. Из этого безопасного района, боевые корабли будут выходить в море для защиты японских берегов.

11 ноября Синано впервые вышел из судоверфи для проведения заводских испытаний в Токийском заливе. Они включали в себя посадку на борт самолетов при скорости корабля до 24 узлов. Во время проведения этих испытаний в дневное время на высоте более 30000 футов пролетел самолет Б-29. Видимо, именно тогда, если не раньше, Синано был обнаружен и сфотографирован американскими пилотами.

19 ноября было объявлено, что работа по постройке Синано завершены, и администрация судоверфи передала корабль ВМС Японии. На авианосце был поднят военно-морской флаг, и его официально вводят в состав флота. С пышными почестями на особом месте мостика устанавливают красочный портрет императора Хирохито...

Офицеры разведки инструктируют кэптена Абэ о широкомасштабных рейдах бомбардировщиков в район Токио, ожидаемых в ближайшие дни. Он проинформирован также о том, что менее недели назад группа подводных лодок США направлена в район между островами Бонин и Хонсю для борьбы с японскими сторожевыми кораблями. Стало известно, что еще 10 в 11 ноября целая флотилия американских подводных лодок покинула острова Сайпан и Гуам и двинулась к внутренним островам, то есть к собственно Японии.

Кэптен Абэ просит отсрочить переход Синано во Внутреннее море до 28 ноября, ибо предстоит провести его дополнительные испытания. Ему отказывают в этом.

24 ноября американцы начали массированные налеты бомбардировщиков Б-29 на Японию. В Накадзиме, в окрестностях Токио, около 100 бомбардировщиков сбросили бомбы на завод, выпускавший авиационные моторы. Через три дня подобный налет повторился.

Чтобы избежать авиации и американских подлодок, патрулировавших мористее Токийского залива, кэптен Абэ принял решение осуществить переход во Внутреннее море ночью. Он рассчитывал на то, что большая скорость его авианосца позволит ему обогнать американские подводные лодки. К тому же он считал, что Синано может выдержать любое количество ударов торпедами, не получая при этом значительных повреждений. Прочная конструкция корабля, полагал он, делает его почти непотопляемым.

Во вторник, 28 ноября, солнце зашло в пять вечера. Через час, в 18.00, точно по плану, Синано прошел между мысом Иро и островом Тосима в открытое море. На борту его находилось 2515 человек, из них - 2176 офицеров и матросов, около 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму: прачки, парикмахеры и т. п. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников (камикадзе). Собственная же палубная авиация Синано - 20 потребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов - вместе с ее экипажами, не должна была находиться на Синано до тех пор, пока он не достигнет Внутреннего моря. Так было высвобождено место для транспортировки на Филиппины и Окинаву самолетов и катеров для доблестных камикадзе.

Три современных, получивших боевой опыт, эсминца Исокадзе, Юкикадзе и Хамакадзе были выделены эскортировать авианосец Синано. Командиры этих кораблей горячо доказывали, что нужно совершать переход в дневное время и держаться ближе к береговой черте. Но командир Синано приказал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль, чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября.

Наступила чудная ночь - идеальное время для океанского перехода протяженностью более чем в 300 миль. Ярко светила почти полная луна. Медленно проплывали легкие облака. Для конца ноября стояла довольно теплая погода. Легкий северный ветер разбивал гребни волн в бегущие ряды белых барашков. Синано и корабли охранения выходили между островами в открытом море. При необходимости, чтобы держаться в фарватере, курс уточнялся. Установленная скорость была около 20 узлов. Пройдя острова, корабли легли на курс 210 градусов, и Синано пошел на зигзаге, чтобы уйти от подводной лодки противника, которая могла таиться поблизости. Скорость авианосца менялась, ибо механики проводили различного рода испытания и проверки. Эсминцы, два из которых еще не были после полученных повреждений в битве в заливе Лейте полностью отремонтированы, рассекая волны, шли к намеченной цели со скоростью около 25 узлов...

В 20.48 радар одиночной американской подводной лодки обнаружил цель в 12 милях по пеленгу 30 градусов.

Вскоре сигнальщики уже видели точку на горизонте. Учитывая расстояние до нее, цель была крупным кораблем. Расчет слежения, получив информацию из дальности действия радиолокационной станции и пеленга, заложенных в компьютер, доложил, что неопознанный объект следует в юго-западном направлении со скоростью 20 узлов. Командир подводной лодки и вахтенный офицер, глядя в бинокли, пришли к выводу, что этот крохотный выступ на горизонте, видимо, являет собой японский танкер, сопровождаемый одним кораблем охранения.

Вот так кэптен Тосио Абэ, командир Синано, корабля флота императорской Японии, и коммандер Джозеф Инрайт, командир подводной лодки Арчер-Фиш ВМС США, выходили на исходную позицию для поединка, которому по сей день суждено быть легендарной страницей войны на море.

В рамках "Четвертой программы пополнения и замены флота 1937 года" по бюджету 1938-39 г.г. были заказаны еще два линкора типа Ямато . Третий корабль, заложенный 4 мая 1940 г. на военно-морской верфи в Йокосуке, получил название "Синано".

Постройка "Синано" в декабре 1941 года была приостановлена при готовности примерно 50%. После гибели в течение мая-июня 1942 года в сражениях в Коралловое море и у атолла Мидуей пяти авианосцев командование флота, вынужденное в экстренном порядке принимать меры по восстановлению авианосных сил, приняло решение о перестройке "Синано" в авианосец. Первый проект предусматривал превращение недостроенного линкора в полноценный ударный авианосец со 150 самолетами, но требовал полной перестройки корпуса, тогда как потребность в авианосцах была крайне острой. Поэтому проект был отклонен, а в дальнейшем конструкторам необходимо было учитывать, что работы на корабле продвинулись достаточно далеко.

Проект перестройки "Синано" в авианосец был разработан совместно вице-адмиралом Фукуда Кейни, основным проектировщиком линкоров типа Ямато , и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Ивамура Сейнти. Совместить практически готовый корпус линкора, высоко расположенную броированную полетную палубу, специфичное авиационное оборудование и просторные ангары было очень сложно, конструкторам неизбежно пришлось улучшать одни элементы за счет других. Так, за повышение живучести и сохранение хорошей остойчивости пришлось заплатить одноуровневым ангаром, в результате по площади ангаров "Синано" немного уступал втрое меньшему по водоизмещению Унрю .

Все эти особенности наложили определенный отпечаток на планы использования нового авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Первоначально его хотели достроить как некий плавучий аэродром для обслуживания авианосных оперативных соединений и береговых авиабаз авиации флота. "Синано" должен был взаимодействовать с несколькими авианосцами типа Унрю , предполагалось, что после взлета ударных самолетов обычные авианосцы должны были отойти за пределы радиуса действия авиации противника, а возвращавшиеся после удара по противнику самолеты садились бы на "Синано". После подготовки к новому вылету самолеты могли продолжать бой или вернуться на свои авианосцы. Таким образом, вероятность атаки на авианосцы типа Унрю , обладавшие относительно слабой защитой, была бы значительно снижена. "Синано" же был неплохо подготовлен, чтобы принять на себя контратаку врага. Броневая полетная палуба, выдерживавшая попадания 1000-фунтовых авиабомб, и достаточно мощная ПТЗ давали неплохой шанс уцелеть.

Но иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиагруппы и с незначительными эксплуатационными и ремонтными возможностями показалось командованию флота слишком расточительным. Поэтому в результате оживленной дискуссии, было принято компромиссное решение, согласно которому на "Синано" размещалась небольшая авиагруппа, а сам корабль еще в ходе работ было решено переклассифицировать в авианосец поддержки. В его задачи входило бы: обеспечение авиагрупп авианосцев первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также ПВО Противо-воздушная оборона и ПЛО Противо-лодочная оборона силами собственной авиагруппы.

Первый проект предусматривал всего 18 собственных самолетов, а окончательный, подготовленный в сентябре 1942 года - уже 42 (нормальная авиагруппа) и 47 (максимальная). В любом случае этого было мало для самого крупного в мире авианосца. Авианосец получил стандартное для кораблей такого класса оборудование для приема самолетов: 18-тросовый аэрофинишер и три аварийных барьера. 12 тросов финишера и два аварийных барьера размещались в кормовой части полетной палубы, остальные - в носу. Авиаоборудование дополнялось двумя самолетоподъемниками максимальной грузоподъемностью 7500 кг и размерами 15x14 м и 12-тонным краном. Катапульта, как и на всех предыдущих японских авианосцах, отсутствовала, но огромная длина полетной палубы позволяла взлетать с полной нагрузкой любому из существующих или проектировавшихся типов палубных самолетов. Непропорционально большим для собственной авиагруппы был запас авиационного вооружения. В объемистых бывших погребах главного калибра помещалось 36 авиаторпед, 54 800-кг и 500-кг, 216 250-кг и 216 60-кг авиабомб. Это превышало нормы, существовавшие для японских авианосцев, и объяснялось специфическим назначением "Синано" как плавучей базы для авианосных оперативных соединений.

Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. Толщина броневого пояса была уменьшена вдвое - до 205 мм такой же броневой стали NVNC; полностью отказаться от него было невозможно, поскольку пояс входил в силовую структуру корпуса и был связан с ПТЗ, сохраненной в том же виде, как и на Ямато . Над корпусом линкора был надстроен небронированный частично открытый ангар, поверх которого располагалась полетная палуба размером 256x41,5 м, максимальная ширина по полетной палубе достигала 53 м. Ангар имел размеры 163x38,8 м, высота его составляла немногим более 5 м. Броневая противопожарная переборка делила ангар на две части. В кормовой должна была разместиться собственная авиагруппа, носовая часть была предназначена для машин с других авианосцев, тут же находились авиаремонтные мастерские. Носовая часть ангара на 2/3 длины прикрывалась сдвижными стальными шторами, перемещавшимися на роликах, кормовая часть была открыта на 1/3 своей длины. Это было существенным изменением в конструкции японских авианосцев, так как до "Синано" все корабли этого класса имели полностью закрытый ангар. Открытые ангары в значительной степени упрощали вентиляцию корабля и возможные аварийные и спасательные работы.

28 ноября 1944 г., через час после захода солнца, "Синано" вышел из Йокосуки. Командир авианосца кэптен Тосио Абэ повел его в порт Курэ, что находится во Внутреннем море. На борту "Синано" находилось 2515 человек, из них - 2175 офицеров и матросов, 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников. Собственную же палубную авиацию - 20 исребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов вместе с ее экипажами "Синано" должен был принять в Курэ.

Три современных, получивших боевой опыт, эсминца "Исокадзе", "Юкикадзе" и "Хамакадзе" были выделены эскортировать авианосец. Командиры этих кораблей считали, что нужно совершать переход в дневное время и держаться ближе к береговой черте. Но кэптен Абэ приказал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль, чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября. Океанский переход протяженностью в 300 миль проходил в идеальной обстановке - ярко светила луна, волнение было легким. Скорость кораблей была около 20 узлов.

ПЛ Подводная лодка "Аrcerfish" (США) после обнаружения конвоя продолжала идти вперед тем самым курсом, пытаясь в то же время собрать о кораблях как можно больше информации. Вскоре на "Аrcerfish" поняли, что перед ними необычайных размеров японский авианосец с боевым охранением. Джозеф Инрайт стал выбирать удачный момент для атаки. В 3.17 29 ноября "Аrcerfish" произвела залп из всех носовых торпедных аппаратов. Залп оказался удачным - авианосец стал тонуть и погрузился на глубину 4000 метров.

Когда "Синано" уже более трех часов покоился на дне океана и спасательные работы были прекращены, командир дивизиона эсминцев отправил радиограмму в Главный штаб флота Японии, на военно-морскую базу Йокосука, а также на базу в Курэ следующего содержания: "...из 2515 человек личного состава, находившегося на борту "Синано", 1435 человек погибло; спасено 1080 человек, в том числе: офицеров 55; матросов и старшин 993; гражданских лиц 32. Спасен портрет императора... Все секретные документы утонули вместе с кораблем в закрытом сейфе и лежат на глубине 4000 метров".

За потопление авианосца водоизмещением почти 72000 тонн - крупнейшей цели, уничтоженной в годы второй мировой войны, - Джозеф Инрайт удостоился Креста ВМС Военно-морские силы США. Уничтожение "Синано" - самый успешный поединок за все 1682 боевых похода, осуществленных подводными лодками ВМС Военно-морские силы США.

«Синано» - таинственный авианосец

После египетских пирамид и Великой Китайской Стены появились три линкора типа «Ямато», настоящее чудо света, такое же бессмысленное, как громоздкие пирамиды и длиннющая стена.

Сегодня более умные и определенно более здоровые люди видят в этих кораблях символ напрасных и трагичных военных усилий Японии. В качестве символа суперлинкоры «Ямато» и Мусаси», а также огромный авианосец «Синано» быстро превратились в легенды совместными усилиями американских и японских любителей истории флота.

Хотя в последнее время историки проявляют огромный интерес к проектированию и судьбе исполинских линкоров водоизмещением 64000 тонн, вооруженных 18,1-дюймовыми орудиями, «Синано», третий корабль этого типа, превращенный в самый большой в истории авианосец, обойден вниманием. Именно поэтому на сегодняшний день он является самым лучшим кандидатом в легенды.

Есть несколько причин для такой таинственности. Самой очевидной является полное уничтожение документов, связанных со строительством линкоров типа «Ямато» и их последующими модернизациями. Перед капитуляцией все бумаги Императорского военно-морского технического бюро (Кампон) были сожжены, в живых остались лишь несколько офицеров, знакомых с самыми секретными деталями японских кораблей военной постройки. Эти люди помогали оккупантам заполнить огромные лакуны, оставшиеся после гибели кораблей и уничтожения документов. Однако во многих случаях пробелы так и остались, в послевоенные годы они постепенно заполняются книгами и журнальными статьями, а также личными мемуарами. До самого последнего времени вся информация о линкорах «Ямато» и авианосце «Синано» находилась только в личных воспоминаниях офицеров, в годы войны работавших в Кампон.

После войны «Ямато» и «Мусаси» была посвящена значительная доля работ, в которых описывались действия линкоров. Самоубийственный бросок «Ямато» к Окинаве и его мучительно долгая гибель всего через 5 месяцев после роковой встречи «Мусаси» с американской авианосной авиацией в битве за Лейте привлекли внимание множества авторов в Японии и Соединенных Штатах.

Бесславная гибель «Синано» менее чем через день после выхода в первое плавание не вызвала такого интереса. И это понятно. История «Синано» значительно более сложна, в ней сплелось множество идей, не слишком известных в околоморских кругах. История «Синано» - это скорее не история боевых действий, а история сомнительной концепции и постройки корабля. Строительство затянулось на четыре года и поглотило десятки миллионов иен и сотни тысяч часов труда квалифицированных рабочих. В результате должен был появиться «могучий и несокрушимый плавучий замок», но все завершилось кучей обломков на дне после атаки американской подводной лодки. Кстати, это был самый крупный корабль, потопленный подводной лодкой во Второй Мировой войне.

Концепция: 1939–1942 годы

«Ямато» и «Мусаси», первые японские суперлинкоры, были спроектированы вскоре после отказа Японии от выполнения пунктов Вашингтонского договора. Этой работой руководили вице-адмирал Кейдзи Фукуда и капитан 1 ранга Китаро Мацумото из Кампон. Линкоры были заложены в 1937 году в Куре и Нагасаки.

«Синано» и четвертый безымянный линкор, получивший номер 111, было решено заложить в 1939 году. «Синано» был заложен на военно-морской верфи в Йокосуке 4 апреля 1939 года в специально построенном огромном сухом доке, укрытом за высокими утесами из песчаника. Строительство № 111 началось немного позднее на военно-морской верфи в Куре. Огромные занавесы укрывали доки от любопытных глаз.

Пока шло строительство «Синано» и № 111, была разработана программа пополнения флота на 1942 год. В ней была предусмотрена постройка еще трех огромных суперлинкоров. Один или два из них следовало построить по доработанному проекту «Ямато», на них планировалось снять часть противоминной артиллерии и увеличить количество зенитных орудий. Третий модифицированный проект «Ямато» сошел с чертежных досок Кампон в 1938 году. Этот корабль должен был нести шесть чудовищных 20-дюймовых орудий в трех башнях, немного напоминая британский линейный крейсер «Рипалс».

В эту амбициозную программу, разработанную еще до Пирл-Харбора, был включен крупный авианосец водоизмещением 50000 тонн (увеличенный и лучше защищенный вариант «Тайхо») и два линейных крейсера водоизмещением 33000 тонн, спроектированные, чтобы противостоять американским крейсерам типа «Аляска». По первоначальному проекту эти крейсера должны были получить три трехорудийные башни с 12-дюймовыми орудиями, но несколько высокопоставленных офицеров Ганрейбу предложили вооружить их шестью 14-дюймовыми орудиями в трех башнях. Конструкторы Кампон, возмущенные этим вмешательством, все-таки были вынуждены вернуться к работе, но все их усилия были напрасны. После начала военных действий в декабре 1941 года от строительства этих кораблей отказались.

Тем временем реалии надвигающейся войны вернули размечтавшихся адмиралов с неба на землю. Осенью 1940 года была сформулирована чрезвычайная военная программа. Было решено приложить все усилия для ускорения строительства авианосцев.

В Йокосуке работы на «Синано» заметно затормозились, так как мощности верфи были переключены на более неотложные работы, то есть на постройку авианосцев и переоборудование в авианосцы кораблей других классов. Работы на линкоре продолжались, но еле-еле.

Строительство четвертого линкора типа «Ямато», заложенного в Куре, находилось еще в самой начальной стадии, поэтому японцы не могли позволить себе тратить силы и средства попусту. Поэтому в ноябре 1941 года часть конструкций была разобрана на металл.

О строительстве «Синано» почти забыли, пока успешное окончание операций у Пирл-Харбора и в Малайе не заставило японцев снова рассмотреть вопрос о судьбе линкоров. Сторонники авиации в японских штабах утверждали, что быстрое уничтожение британских и американских линкоров авианосными самолетами в первые дни войны доказало бессмысленность титанических усилий, прилагаемых для достройки линкоров типа «Ямато». Судя по всему, эта точка зрения взяла верх, поэтому было решено резко замедлить достройку «Синано».

Если Пирл-Харбор поставил под вопрос ценность «Синано» для империи, то Мидуэй спас корабль. Битва при Мидуэе решающим образом повлияла на конструкцию японских авианосцев. 4 июня 1942 года самолеты с «Йорктауна», «Энтерпрайза» и «Хорнета» в считанные мгновения прикончили ударное соединение адмирала Нагумо, и от этого удара японский флот так и не сумел оправиться. Бомбы американских пикировщиков поразили авианосцы «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», палубы которых были забиты заправленными и вооруженными самолетами. Три японских авианосца, пожираемых пламенем пожаров от бензина и рвущихся боеприпасов, были брошены командами и затонули, четвертый потопила американская подводная лодка.

Когда Объединенный Флот приполз обратно в японские воды, Императорская ставка уже планировала развернуть постройку новых авианосцев. Мидуэй выявил серьезные недостатки в проектах японских авианосцев. По мнению спасшихся моряков, чтобы противостоять атакам американских пикировщиков, авианосцам требовались бронированные полетные палубы и улучшенная защита бензохранилищ и складов боеприпасов. Хотя Императорский Флот отработал до совершенства методы борьбы за живучесть, их также следовало пересмотреть. Ветераны Мидуэя предложили пересмотреть принятые способы перевооружения самолетов и тушения пожаров.

Все надежды на выполнение программы пополнения флота на 1942 год были развеяны штормом, который пронесся по коридорам Императорской ставки после Мидуэя. Именно после этого сражения была составлена Пересмотренная программа пополнения флота, предусматривающая постройку 15 авианосцев улучшенного типа «Хирю» и 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо».

Было решено, что уроки Мидуэя лягут в основу долгосрочной программы строительства авианосцев. Даже при самых серьезных усилиях появления новых кораблей не следовало ожидать ранее середины 1945 года. А это, как многие опасались, могло быть слишком поздно.

Поэтому все внимание было сосредоточено на существующих кораблях, которые можно было переоборудовать в авианосцы. Любой корабль, который можно было превратить во взлетную полосу, считался кандидатом на переоборудование. Кроме баз гидросамолетов, танкеров, торговых судов, крейсеров и старых линкоров на глаза реформаторам попался и «Синано».

Перестроить «Синано» предложил начальник военно-морского технического бюро вице-адмирал Сейити Ивамура. Как и другие высокопоставленные офицеры, Ивамура был глубоко встревожен гибелью японских авианосцев при Мидуэе. Он полагал, что переоборудование «Синано» даст новый авианосец относительно быстро.

Ивамура работал в тесном контакте с вице-адмиралом Кейдзи Фукудой, главой японских конструкторов-кораблестроителей. Вместе они готовили проекты всех японских военных кораблей, именно они решили превратить «Синано» в огромную плавучую авиабазу, способную принимать, перевооружать и поднимать самолеты, вылетевшие с береговых баз и других авианосцев. Сам «Синано» не должен был иметь собственных самолетов, на нем не предусматривались ангары для их хранения, то есть сначала предполагалось превратить его во вспомогательный корабль, нечто вроде исполинского авиатранспорта.

Фукуда и еще один хорошо известный японский конструктор капитан 1 ранга Сигеру Макино приступили к работе над эскизами, и «Синано», находившийся в сухом доке № 6 снова ожил. Но прежде чем были готовы окончательные чертежи, авиационный отдел штаба Объединенного Флота убедил Кампон убедил изменить проект. Было решено превратить «Синано» в настоящий авианосец, имеющий собственную авиагруппу. Ивамура согласился с этим предложением, но в проекте предусмотрел место только для 18 истребителей. Однако летчики не удовлетворились этой уступкой и потребовали, чтобы военно-морское техническое бюро разместило на корабле и ударные самолеты. В этот момент Ганрейбу, оказавшееся между двух огней, предложило враждующим группировкам прекратить склоку и начать работать вместе, чтобы корабль как можно быстрее вышел в море.

Перед Фукудой и Макино встала крайне сложная задача - согласовать все эти противоречивые требования. Однако к сентябрю 1942 года были подготовлены чертежи огромного авианосца водоизмещением 68000 тонн, который мог нести 18 истребителей, 18 торпедоносцев и 6 разведчиков.

Строительство: 1942–1944 года

В результате «Синано» стал неким компромиссом. Как позднее был вынужден признать помощник конструктора «Ямато» капитан 1 ранга Китаро Мацумото, в действительности это был очень странный компромисс. Он был плохо продуман и его слишком старались достроить как можно быстрее. Непродуманный проект и лихорадочная поспешность, с которой достраивали «Синано», наверняка стали причиной столь быстрой его гибели.

Хотя работы по переоборудованию в авианосец начались еще летом, только в самом конце года они набрали темп. Согласно воспоминаниям Мацумото, работы на авианосце велись очень энергично. Несмотря на все старания сохранить в секрете новое назначение корабля, рабочие верфи проявили необычайный интерес к переоборудованию. Для них возрожденный «Синано» стал символом и надеждой.

Переоборудовать линкор типа «Ямато» в авианосец оказалось почти так же трудно, как и построить новый корабль. От киля и до главной палубы «Синано» повторял «Ямато», то есть имел двойное и тройное днище, бронированные були ниже ватерлинии, хорошо забронированные артиллерийские погреба, рулевые отсеки, машинные отделения и топливные цистерны. Поверх всего этого предполагалось построить авианосный верх - бронированную полетную палубу, остров, ангар, авиаремонтные мастерские, хранилища боеприпасов. Предстояла просто колоссальная работа.

Главной характерной чертой «Синано» стала очень мощная броневая защита. По ватерлинии авианосец прикрывал главный пояс толщиной 8 дюймов, что было вдвое меньше, чем на «Ямато» и «Мусаси». Тройное днище в районе машинных отделений давало дополнительную защиту от мин.

Самой заметной из переделок стало переоборудование артиллерийских погребов «Синано». Барбеты и погреба, прикрытые 7-дюймовой броней, были приспособлены для работы с авиационными боеприпасами. Были установлены скоростные бронированные элеваторы для подъема бомб, торпед и зенитных снарядов прямо на полетную палубу - так были учтены уроки Мидуэя.

Вы главной палубы все выглядело, как на настоящих авианосцах. После того, как была положена 100-мм бронированная полетная палуба, начались работы в ангаре. По пересмотренному проекту предусматривался только один уровень ангара. С учетом требований остойчивости и общего веса, а также потому, что уже была установлена главная броневая палуба, от двух уровней ангара, как на «Тайхо» и «Дзуйкаку», пришлось отказаться. Поэтому корабль имел небольшую авиагруппу для своих размеров.

На «Синано» ангар делился на две части вертикально броневой переборкой, а сверху имелась полудюймовая противоосколочная подложка. В носовой части ангара предполагалось держать 18 истребителей «Реппу» - модернизированная модель «Зеро». Кормовая часть была достаточно вместительной, чтобы принять 18 ударных самолетов «Рюсэй». Авиагруппы завершали 6 разведчиков «Сайюн».

Итоги битвы при Мидуэе сказались на конструкции ангарной палубы. Закрытые ангары авианосцев превращали пожары в настоящее бедствие. Кроме того, в случае пожара в ангаре оказалось невозможно сбросить на борт боеприпасы. На «Синано» эту опасность постарались уменьшить насколько возможно, сделав первые две трети ангара открытыми с бортов, на случай плохой погоды и ночных операций их прикрывали подвижные стальные экраны. Задняя треть ангара была полностью закрытой, ее защищала 2-дюймовая броня.

Последствия Мидуэя были учтены и в других деталях конструкции гигантского авианосца. Удачные попадания 1000-фн бомб американских пикировщиков стали причиной ужасающих потерь 4 июня, поэтому полетная палуба и элеваторы «Синано» были спроектированы так, чтобы противостоять взрывам 1000-фн бомб. В отличии от «Тайхо», палуба которого была забронирована только между элеваторами и непосредственно над ангаром, 100-мм броня прикрывала почти всю полетную палубу «Синано». Она опиралась на близко расположенные коробчатые бимсы высотой 31 дюйм и лежала на стальной подложке толщиной три четверти дюйма. Сверху палубу покрывал тонкий слой латексно-песчано-цементной смеси для смягчения сотрясений.

Общий вес брони «Синано», от киля до надстройки, стал рекордным для военных кораблей. Он составил 17694 тонны, или треть водоизмещения «Синано» на ходовых испытаниях (68000 тонн).

Еще одной крупной проблемой, с которой столкнулись строители «Синано», стал вопрос о размещении и защите цистерн с авиабензином, который также возник после Мидуэя. Сначала считалось обязательным располагать эти цистерны как можно дальше от машинных отделений. Однако часть японских офицеров думала, что лучше укрыть эти цистерны за поясной броней. Верх взяла противоположная точка зрения, и цистерны разместили глубоко в трюме, далеко от броневой цитадели и прикрыли броней, имевшей толщину от 1 до 3 дюймов. На многих японских авианосцах после Мидуэя защита цистерн с авиабензином была улучшена - окружающие их отсеки заполняли водой. Так, на «Синано» для этой цели были принято около 2000 тонн воды.

В июне 1944 года после потопления американской подводной лодкой «Альбакор» авианосца «Тайхо» вопрос о хранении топливо возник снова. В результате экспериментов, проведенных в Куре, топливные цистерны на «Дзуйкаку» и остальных пяти уцелевших японских авианосцах решили прикрыть со всех четырех сторон слоем цемента. Однако лишь «Дзуйкаку» получил эту защиту, хотя и она не спасла его впоследствии от потопления.

Эти эксперименты, которые проводились во время достройки «Синано», и эксперименты военно-морского технического бюро привели к тому, что в конструкцию авианосца были внесены небольшие изменения. Когда в ноябре 1944 года «Синано» вышел в море, некоторые его топливные цистерны были прикрыты и цементом, и водой.

Уроки, полученные при Мидуэе, заставили обратить самое серьезное внимание на вентиляционную систему «Синано». Чтобы не позволить смертоносным газам, возникающим в результате взрывов на ангарной палубе, распространяться по вентиляционной системе корабля, что при Мидуэе стоило японцам, как минимум, одного авианосца, все воздуховоды были защищены 1,5-дюймовой броней.

После Мидуэя пересмотру подверглась и схема перевооружения самолетов. Опыт сражения показал, что с боеприпасами можно работать только на открытом воздухе и как можно быстрее. Перевооружение самолетов на ангарной палубе, что было стандартной процедурой до Мидуэя, было сочтено чрезмерно рискованным. А роковое решение Нагумо сменить вооружение самолетов раз и навсегда приучило японцев уважать дисциплину таких процедур. Все это было частично учтено при проектировании системы работы с боеприпасами на «Синано» и в новых методиках палубных операций.

Система пожарной безопасности «Синано» была спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму опасность распространения огня. Все деревянные конструкции были ликвидированы. Была создана специальная негорючая краска, которую предполагалось использовать на авианосцах. Важным добавлением к системе пожаротушения стали разработанные японцами пузырьковые огнетушители. На борту американским авианосцев стояли пеногенераторы, а на «Синано» были установлены цистерны с мыльным раствором, который подавался в специальные спринклеры. Эта система тушения огня с помощью мыльных пузырьков ранее использовалась только на торговых судах, после Мидуэя монтировалась на всех японских авианосцах.

«Синано» имел необычайно мощную зенитную артиллерию. 16 - 5-дюймовых орудий в спаренных установках стояли побортно. Хотя сначала на авианосце планировалось установить 11 - 25-мм автоматов, когда «Синано» вышел в море, он имел 140 таких автоматов. Из них 69 были установлены в строенных установках, а остальные разбросаны по всему кораблю в спаренных и одиночных.

В качестве дополнительного средства защиты авианосец получил 12 многоствольных ракетных установок на спаренных станках. Каждая установка могла выпускать 28 или 30 ракет. Интересно отметить, что идею таких установок японцы заимствовали из популярного американского журнала. Один из японских конструкторов, тщательно изучая фотоснимки военных кораблей союзников, посещавших порты Восточного Побережья, обнаружил на них аналогичные пусковые установки. Именно на основе этих снимков были спроектированы японские ракетные установки, однако они появились слишком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на ход событий.

По сравнению с другими японскими авианосцами «Синано» был относительно тихоходным, но все-таки не слишком тихоходным для выполнения своих задач. Его четыре паровые турбины имели общую мощность 150000 SHP, поэтому огромный авианосец развивал ту же скорость, что и линкоры «Ямато» и «Мусаси», то есть около 27 узлов. Радиус действия «Синано» был больше, чем у линкоров - около 10000 миль на скорости 18 узлов.

«Синано» был спроектирован как некий компромисс, строили его с большой поспешностью, а скоропостижная гибель была ускорена преждевременным спуском на воду. До битвы за Марианские острова предполагалось достроить «Синано» к весне 1945 года. Но 19 июня 1944 года состоялась знаменитая «охота на индюков у Марианских островов», в ходе которой были потоплены два лучших авианосца Императорского флота - «Тайхо» и «Сёкаку». В результате темп работ в сухом доке № 6 был резко увеличен. Потери авианосцев в ходе битвы за Лейте и дальнейшее ослабление японского флота сделали еще более необоримым ввод в строй авианосца, чтобы заткнуть бреши, образовавшиеся в оборонительном периметре империи.

«Синано» был спущен на воду 11 ноября 1944 года и введен в состав флота через 8 дней. Командиром корабля и экипажа из 1400 человек был назначен известный офицер. Авианосцу предстоял короткий переход в Токийской бухте. Капитан 1 ранга Тосио Абэ столкнулся с проблемой, как привести огромный корабль с необученным и неопытным экипажем в состояние боевой готовности. В конце 1944 года Токийская бухты была не самым подходящим местом для тренировок зеленых матросов и летчиков. Поэтому Абэ получил приказ перевести «Синано» в Куре, чтобы там принять на борт самолеты и начать тренировки во Внутреннем море.

Недостроенный авианосец покинуло Йокосуку 29 ноября в 18.00, имея на борту рабочих верфи, которые не прекращали работу. В первом плавании по Токийской бухте «Синано» сопровождали эсминцы «Хамакадзэ», «Искокадзэ», «Юкикадзэ», и «лунный серп сиял над волнами».

А тем временем американская подводная лодка «Арчерфиш», которая на ночь освободилась от обязанностей по поиску экипажей сбитых В-29, двинулась дальше, чтобы сыграть решающую роль в трагической судьбе «Синано». Во время поисков японских судов в Токийской бухте, командир лодки капитан 2 ранга Дж. Ф. Инрайт, следуя в надводном положении, радаром обнаружил авианосец. Капитан 2 ранга Инрайт начал маневрировать, чтобы атаковать противника, терпеливо дожидаясь, пока «Синано» окажется у него на прицеле. В 03.37 он дал залп по ничего не подозревающему авианосцу 6 торпедами с установкой глубины на 10 футов. Через минуту 4 торпеды попали в цель. Эсминцы бросились на поиски «Арчерфиша», но лодка уклонилась от них, командир был уверен, что нанес смертельный удар авианосцу типа «Сёкаку». Отчаянная борьба «Синано» за свою жизнь завершилась поздним утром, авианосец затонул.

Японская следственная комиссия, которая должна была выяснить причины гибели корабля, тщательно изучила все события последних 7 часов существования «Синано». Хотя корабль получил 4 попадания торпедами в корму, капитан 1 ранга Абэ не беспокоился за его судьбу. Он был уверен, что авианосец, как и его двоюродные братья-линкоры, практически неуязвим. Поэтому он продолжал следовать со скоростью 18 узлов, несмотря на сильную волну.

Однако аварийным партиям, работавшим в трюме, скоро стало ясно, что «Синано» находится в серьезной опасности. Из-за спешки, с которой корабль выпроводили в море, в некоторых отсеках не были установлены водонепроницаемые двери. Хуже того, поскольку корабль держал скорость 18 узлов, под сильным напором воды были затоплены и другие отсеки ниже ватерлинии. Вскоре выяснилось, что перекачка воды не способна устранить крен, так как пропускная способность магистралей слишком мала. Этот недостаток конструкции был упущен из виду, когда после битвы у Марианских островов достройку корабля повели форсированными темпами.

Встревоженный развитием событий, капитан 1 ранга Абэ снизил скорость. Но море уже взяло верх. В 10.18, когда крен достиг опасной величины, Абэ приказал команд покинуть корабля, а сам ушел в свою каюту. Через несколько минут «Синано» перевернулся и с шумом затонул, унеся с собой на дно половину команды.

Если у японцев и сохранялась еще какая-то надежда на победу империи, она пошла на дно вместе с «Синано» холодным ноябрьским утром. Для тех, кто следил за этим кораблем с момента его закладки, как гигантского линкора, и до переделки в авианосец после Мидуэя, война завершилась.

Тосикадзу Касэ в своей книге «Путь к «Миссури» был вынужден признать, что Много позднее гибель «Синано» стала символом всех военных усилий империи. Он писал:

«Мы построили прекрасный корабль и очень гордились им. Он казался величественной и несокрушимой морской крепостью. Однако он был потоплен прежде, чем сделал хотя бы один выстрел. Гибель «Синано» это не просто злая насмешка судьбы. Для такой бедной страны, как Япония, строительство дорогостоящих военных кораблей ложится непосильным бременем на национальный бюджет. Однако мы построили не один такой корабль. Мы также содержали большую армию и увеличивали свои ВВС. В конце концов мы стали походить на мамонта, чьи бивни росли и росли, пока тело не отказалось таскать их. Так как все шло на содержание этих бивней, остальному телу не оставалось почти ничего. И мамонт вымер… «Синано» родился под несчастливой звездой, и его судьба стала символом трагического десятилетия, которое завершилось нашей капитуляцией».

WI, 1982 (номер неизвестен)

Раздел «Ответы на вопросы», Вернон Дж. Миллер

По словам Миллера эти данные предоставлены японским посольством в США. Точка гибели «Синано» находится в 160 милях на ЮВ от мыса Мурото, 33º 20" N, 136º 20" Е.

GENERAL DESCRIPTION OF THE SHINANO

1. Principal dimensions

LWL (trials) 256.0 m

Max. breadth on WL about 36.3 m

Depth (from bottom of keel to flying deck) 24.81 m

Displacement (trials) 68059 t

Displacement (full cond.) 71890 t

Mean draft (full cond.) 10.809 m

Oil fuel (full cond.) 8904 t

Radius of action 10000 miles at 18 knots

2. Ordnance

10 cm double sets 8 sets

25 mm triple mounted MG 35 sets

HAG predicator 4

MG controller 12

3. Aeroplanes

Arresting wires 15 sets

Crush barricade 3 sets

Bomb lifting hoist 2 sets

800 kg or 500 kg 54

4. Torpedo etc.

Air compressor 10 sets

Oxygen generator 1 set

5. Navigation compass etc.

Magnetic compass 4

6. Optical

4.5 m HA rangefinder 4

1.5 m rangefinder 3

12 cm HA binocular about 12

12 cm binocular about 5

18 cm binocular about 2

8 cm HA binocular about 16

6 cm HA binocular about 8

7. Electricity

600 kWt, 225 V diesel dynamo 4 sets

2 sets not finished

600 kWt, 225 V turbine dynamo 4 sets

110 cm search light 3 sets

60 cm signal search light 4 sets

20 cm signal search light 2 sets

2 k. signal lamp 2 sets

8. Wireless

For long wave 2 sets

For short & long wave 1 set

For short wave 8 sets

b) Receiving apparatus

For long wave 32 sets

For short & long wave 10 sets

c) Wireless telephone

For medium wave 4 sets

For short wave 2 set

For ultra short wave 2 sets

b) Receiving set

For medium wave 4 sets

For short wave 2 sets

For ultra short wave 4 sets

d) Direction finder 4 sets

For long wave 4 sets

For short wave 4 sets

For medium wave 2 sets

For ultra short wave 2 sets

f) Testing apparatus 4 sets

g) Typewriter 2 sets

h) Under water phone 1 set

i) Radiolocator 2 sets

j) Under water locator 0 sets

9. Machinery

Main turbine 4 sets

DIA of propeller 6.0m.

Steam pressure 25 kg./cm.

Steam temperature 325 C

fore (motor driven) 2 sets

aft (motor driven) 1 set

Motor driven (Each one set for main and aux. rudder)

Diesel driven (One set for aux. rudder only)

10. Protection

a) Magazine space

b) Machinery space

c) Gasoline tank

7 °CNC (+20 DS)

d) Steering engine room

11. Men (Including the member of Head Quarter)

Crews Total 2400

12. Fitting & equipment

A) Bower anchor 12.5t - 2

Cable for bower anchor

85mm. 19 Shackles - 1 sets

B) Stream anchor 3.2 t - 1

Cable for stream anchor

50mm. 8 Shackles - 1 set

15 m. Motor boat 1

12 m. Motor boat 2

12 m Motor launch 6

14 m. Special service 2

D) 150000 BTU magazine cooling machinery 3 sets

E) 40000 BHU CO2 refrigerator 1 set

F) 12 t crane 1 set

G) 10 t boat hoist 4 sets

H) 2.5 t motor winch 2 sets

I) Elevator 2 sets

13 Weights (trials)

Hull 33346.321 t

Armor 17694.337 t

Protection 6549.728 t

Fitting 2629.059 t

Ballast 1076.607 t

Ordnance 872.660 t

Torpedoes etc. 233.150 t

Navigation compass etc. 10.922 t

Optical 17.051 t

Electricity 887.332 t

Wireless 60.591 t

Airplanes 999.898 t

Machinery 4957.133 t

(including oil and water contained in machinery)

General equipment 1132.348 t

Oil fuel 5936.040 t

Motor boats 12.667 t

Airplanes 441.247 t

Main engine 69.895 t

Airplanes 95.948 t

Reserve water 198.613 t

Liquid for extinguishing 23.000 t

Fresh water for underwater phone 99.190 t

Materials for emergency 10.000 t

Unknown weight 341.908 t

TOTAL 68059.238 t

14 Stability etc.

a) Stability (trials)

Displacement 68059 t

Draft (mean) 10.312 m

Trim 0.982 by stern

Max righting arm 2.910 m

Range of stability 79.2°

Ratio of above water

Water area and underwater area 1.65

Main rudder (semi-balanced type) 1

Aux. rudder (ordinary type) 1

Rudder main 41.0 m²

Rudder aux. 13.3 m²

Ratio of rudder area

c) Turning capacity

Speed (8/10 max. Speed) 26 knots

Steering angle 35°

Advanced ratio 2.3

Max. inclination during turning 10°

Rolling period 15 sec

Субъективные замечания

Конечно, статья Мура, написанная полвека назад, имеет сегодня относительную ценность, однако она все-таки небезынтересна. Прежде всего, в ней излагаются кое-какие малоизвестные детали проектирования «Синано». И главный нюанс. Сегодня очень много кричат, что в книге «Сломанный меч» излагаются неизвестные детали летных операций японских авианосцев. Но, как мы видим, Мур упомянул о кардинальных различиях между японской и американской практикой в своей статье еще 50 лет назад. Он не вдавался в подробности, но концепция «Синано» родилась именно из этих различий. Так что Тулли и Паршелл Америку не открыли.

«Все уже украдено до вас».

Интересно отметить, что приводимые Миллером ТТХ «Синано» вдребезги разносят басню об «авианосце обслуживания самолетов». Корабль НЕ имеет огромного запаса авиабензина (лишь чуть больше, чем на других больших авианосцах, но не вдвое больше, как следовало бы ожидать из увеличения водоизмещения). Корабль НЕ имеет огромного запаса боеприпасов (дай бог свои собственные 47 самолетов обслужить). Остается вопрос: так зачем, черт побери, его строили?!

Интересно также отметить, что существуют несколько различных схем «Синано». И если вариант Енчуры отличается от варианта Брейера, Уоттса и Конвея только отсутствием носовых спонсонов для НУРС, то в книге В. Кофмана приведена схема с четырьмя МЗА на носовом банкете, которая не встречается более нигде.

Shinano

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

реал

док

Бронирование

Вооружение

IJN Shinano (яп. 信濃 , рус. «Синано» или рус. «Шинано» ) - японский авианосец , построенный для Императорского флота во время Второй мировой войны . Изначально заложен в качестве третьего линкора типа Yamato , но после потери авианосцев в битве за Мидуэй был достроен как авианосец - крупнейший в свое время. По пути к Куре, через 10 дней после ввода в эксплуатацию, корабль был потоплен торпедами с американской подводной лодки USS Archerfish (SS-311) .

Проектирование и строительство

Корабль изначально проектировался и строился, как один из линкоров типа Yamato .

От предыдущих кораблей этого типа Shinano отличался уменьшенной на 1-2 см бронёй, а также новыми 100-мм универсальными орудиями 10 cm/65 Type 98 , которое должно было заменить 12.7 cm/40 Type 89

Как и для других кораблей своего типа, строительство Shinano , начатое 4 мая 1940 года, проходило в строжайшем секрете. В результате этой секретности строительство корабля не запечатлено ни на одной фотографии.

В декабре 1941 года строительство было приостановлено, так как к этому времени в Японии начали осознавать, что линкоры уже не столь эффективны в войне на море, как это было раньше и не оправдывают огромных затрат на их строительство. Рассматривался вопрос даже о сломе недостроенного корабля, однако было принято решение о продолжение строительства, хоть и с уменьшенной интенсивностью.

В середине 1942 года Япония потеряла несколько своих авианосцев во время битвы за Мидуэй , после чего было принято решение достроить Shinano , как авианосец. К тому времени корабль был готов примерно на 45%. Была собрана нижняя часть корпуса, смонтировано оборудование и почти закончено главная палуба.

Проект был разработан вице-адмиралом Фукуда (главный конструктор Yamato ) и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура

Строительство авианосца было закончено в 1944 году, хотя изначально планировалось закончить в 1945 году. Но положение на фронте требовало ускоренных темпов строительства, и к 5 октября 1944 года Shinano был готов к спуску на воду. Однако во время спуска в сухом доке сорвало батопорт, хлынувшая в док вода подняла корабль с кильблоков и несколько раз ударила его о стенки дока. Были раненые и среди моряков, и среди гражданских лиц. Корабль пришлось ещё на три недели ставить в док для ремонта, который завершился 26 октября.

19 ноября корабль официально был введён в эксплуатацию. Shinano был классифицирован как авианосец поддержки с задачей обеспечения ударных авиагрупп первой линии (топливом, боеприпасами, резервными самолетами, ремонтом авиатехники).

Описание конструкции

Корпус

Во время перестройки корпус не изменился принципиально, многое бронирование конструктивно входило в состав силовой структуры корпуса - его удалось только уменьшить.

Полётная палуба Shinano строилась с учётом опыта полученного во время войны. Авианосец предусматривал возможность заправки самолётов непосредственно на палубе. Ангары строились более открытыми, чем ранее, это позволило выбрасывать горящие самолёты в море и обеспечивало лучшую вентиляцию.

Полётная палуба была 256 метров длиной и 40 метров шириной. С правого борта был устроен остров, сходный с авианосцем Taihō .

Shinano имел одноэтажный ангар длиной 163,4 м, шириной 33,8 и высотой 5 м.

Подъемников для самолётов было сделано два: носовой размерами 15×14 м и кормовой - 13×13 м.

Помимо этого На корабле был предусмотрен один 12-тонный кран.

Бронирование

Бронирование нижней части корпуса было аналогично другим кораблям типа Yamato . Главный пояс имел толщину брони до 400 мм

Эти 8 установок размещались по 2 на каждом углу корабля.

Характеристики Type 89:
- дальность стрельбы - 14,8 км (при 45 градусах возвышения)
- потолок - 9,4 км (при 75 градусах возвышения)
- начальная скорость - 725 м/с
- скорострельность - 8-14 выстрелов в минуту

Помимо этого в качестве ПВО было установлено 35 тройных установок 25-мм орудий Type 96 . По некоторым данным, перед выходом в первый поход дополнительно в срочном порядке разместили ещё 40 одноствольных автоматов.

Характеристики Type 96:
- дальность стрельбы - 6,8 км (при 45 градусах возвышения)
- потолок - 5,5 км (при 85 градусах возвышения)
- начальная скорость - 900 м/с
- скорострельность - 110 - 260 выстрелов в минуту

Система управления зенитным огнем аналогична Taihō , но количество главных КДП доведено до 3.

Ракетное вооружение

Авианосец имел 12 установок неуправляемых ракет, служащих в качестве ПВО. Каждая установка несла 28 ракет.

Каждая ракета, калибром 127 мм весила 22,5 кг и разонялась до 200 м/с. Максимальная дальность составляла примерно 4800 метров

Авиационное вооружение

Shinano был рассчитан на приём 7500-кг самолётов.

Первоначальный проект предусматривал размещение 18 самолётов, но в окончательном удалось разместить 42 самолёта (максимальная авиагруппа 47 самолётов - к примеру, в два раза меньший «Сёкаку» нёс 84 самолёта). 16-127-мм универсальных пушек, 145-25-мм автоматов (35 х 3; 40 х 1), двенадцать 28-ствольных пусковых установок 120-мм НУР. Авиагруппа (по проекту): 20 торпедоносцев В7А1, 7 разведчиков C6N1, 20 истребителей А7М2.

История службы

Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии авиацией ВВС и ВМС США для завершения всех работ было решено перевести Shinano во Внутреннее море, на военно-морскую базу Куре. На корабль были помещены 50 самолётов и 9 катеров для камикадзе, собственная авиагруппа должна была разместиться на Shinano уже после перехода.

Командир Абэ имел информацию о том, что вблизи побережья Японии действуют крупные силы американских подводных лодок. Но он рассчитывал, что большая скорость авианосца позволит ему оторваться от подводников, а значительная броня бортового пояса выдержит попадание нескольких торпед без особых повреждений.

Командиру Shinano предлагали идти днём и держаться ближе к береговой черте, но он отдал приказ выйти ночью, для обеспечения скрытности, и следовать мористее.

В 18.00 28 ноября 1944 года Shinano вышел в открытое море. Его сопровождал эскорт из эсминцев типа «Kagero »). Авиационного противолодочного прикрытия у корабля не было.

В 20.48 радар одиночной американской подводной лодки USS Archerfish (SS-311) (командир - Джозеф Инрайт) обнаружил цель в 12 милях по пеленгу 30 градусов.

В 22.45 сигнальщики Shinano обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец Isokaze . Но приказом командира Абэ он был возвращён в строй - видимо, командир Shinano не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.

Всю ночь Archerfish гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом ордером японских кораблей (уже идя на переход, Shinano имел исправными 8 из 12 котлов). При этом около 22.30 Shinano был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.

Гибель

В 3:17 29 ноября 1944 года Archerfish произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель (когда в борт попала первая, пятая только покидала ТА) - все в центральную часть правого борта. Командиром корабля 15 августа 1944 года был назначен тайса (капитан 1-го ранга) Тосио Абэ. Во время сражения у атолла Мидуэй он командовал 10-м дивизионом эскадренных миноносцев, с 1943 года - дивизией крейсеров. Когда Shinano присоединился бы к боевым соединениям, Тосио Абэ должен был получить звание контр-адмирала.

18 ноября укомплектован для проведения испытания. 19 ноября на авианосце подняли военно-морской флаг. Сразу после торпедной атаки сопровождавшие Shinano эсминцы атаковали лодку глубинными бомбами, сбросив всего 14 штук, но Archerfish благополучно ушёл из-под удара.

Командир Shinano , посчитав повреждения неопасными, принял решение продолжать движения с прежней скоростью. Недостроенный и не испытанный корабль оказался слишком уязвим для полученных повреждений. На Shinano не было установлено всё необходимое оборудование - в частности, насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность - в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей.

Команда авианосца на время перехода была набрана из экипажей других кораблей и была недостаточно сработанной, что не могло не отразиться на эффективности борьбы за живучесть корабля.

К 9:00 на Shinano была полностью прекращена подача энергии. Крен составлял более 20 градусов.

Эсминцы сделали безуспешную попытку отбуксировать тонущий корабль ближе к берегу.

Около 10 часов началась операция по снятию команды, эсминцы подошли к гибнущему кораблю. В 10:55 Shinano начал быстро погружаться в воду и затонул через 17 часов после выхода в свой первый боевой поход (через 7 часов после попадания торпед) в 65 милях от ближайшего побережья (33°07′00″ с. ш. 137°04′00″ в. д. (G) (O))

Эсминцы эскорта во время спасательной операции приняли на борт 1080 человек из экипажа Shinano , 1 435 человек были объявлены пропавшими без вести.

Капитан 1-го ранга Абэ и находящийся при нём вахтенный сёи (младший лейтенант) Ясуда отказались покинуть тонущий корабль.

Shinano погиб, как и все корабли типа «Ямато», в результате потери остойчивости (переворачивания).

Место гибели

В связи с угрозой со стороны американской авиации было решено перебазировать корабль на север Японии.28 ноября 1944 года после заката Shinano вышел из порта Йокосука в сопровождениии эсминцев Hamakaze, Yukikaze и Isokaze. Однако вскоре тень большого корабля была обнаружена подводной лодкой USS Archerfish, которая распознала цель как танкер. Через несколько часов Archerfish сумела выйти на дистанцию торпедной атаки и в 03:00 29 ноября 1944 года выпустила шесть торпед - 4 из носовых и 2 ихз кормовых аппаратов. В корабль попало четыре торпеды, в результате чего Shinano получил 10-градусный крен на правый борт. Самыми опасными оказались три попадания в центральную часть корабля - была залита первая котельная, погиб весь ее экипаж. Поптыка выровнять корабль успеха не имела, Shinano только увеличил осадку. Все поптыки спасти корабль были бесполезны - на недостроенном еще корабле отсутствовали помпы для выкачивания воды, тркубопроводы не были загерметизированы, сказался и низкий уровень дисциплины перегонного экипажа.

В 11:00 через восемь часов после попадания торпед Shinano перевернулся и затонул в районе 32 гр.с.ш и 137 гр.з.д у мыса Muroto. Из экипажа, составлявшего 2515 человек эсминцам эскорта удалось спасти 1080 человек. Командир корабля не покинул его и пошел на дно вместе с ним.

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений