VII. Маневры на главных и приемоотправочных железнодорожных путях (маневровая работа на железнодорожных станциях)
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики — направление в эти тупики.
В отдельных районах станции и постов разрешается стрелки не устанавливать в нормальное положение.
Перечень таких стрелок определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Установленное нормальное положение обозначается на станциях нецентрализованных стрелок и кожухах приводов стрелок электрической централизации и должно быть указано в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него.
Стрелки в другое положение переводятся в случае:
приготовления маршрутов для приема и отправления поездов;
выполнения маневровой работы;
занятия путей подвижным составом;
необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях;
очистки, проверки и ремонта стрелок.
На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение не обязательна, за исключением стрелок, ведущих в улавливающие и предохранительные тупики, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии — дежурным по станции.
16.4. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из соседних станций.
Порядок содержания в эксплуатации такого стрелочного перевода устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
16.5. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения, станционный пост централизации — в ведении дежурного по станции, исполнительный — оператора поста централизации, стрелочный пост — дежурного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки — оператора или дежурного по горке.
Разрешатся на станциях обслуживания двух стрелочных постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов непосредственно дежурным по станции.
Порядок обслуживания таких стрелок определяется техническо-распорядительным актом станции.
На станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, перевод стрелок и управление сигналами осуществляет поездной диспетчер.
16.6. Для контроля за работой дежурных стрелочных постов на станциях с большим путевым развитием или значительным объемом работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста.
На станциях, перечень которых устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, старшие дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов этого района.
16.7. Порядок хранения ключей от ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами, восстановительных поездов, предохранительных и улавливающих тупиков и т.п.) устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
16.8. Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов и при маневровой работе производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации.
В случае передачи стрелок с центрального на местное управление допускается перевод стрелок работниками, указанными в техническо-распорядительном акте станции.
Перед переводом централизованной стрелки, переданной на местное управление и переводимой с колонки местного управления (или переводимой курбелем) и не имеющей контроля свободности стрелочного участка, обслуживающий ее работник должен убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.
Перевод нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производится дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок.
Перевод стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов другими лицами запрещается.
Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами, дежурными стрелочного поста или другими работниками по распоряжению лица, руководящего маневрами.
Перечень стрелок, не обслуживаемых сигналистами или дежурными стрелочного поста, а также списки работников, которым разрешается их переводить при производстве маневров, указывается в техническо-распорядительном акте станции.
16.9. Распоряжение дежурного по станции или старшего дежурного стрелочного поста о переводе стрелок при приготовлении маршрута должно быть повторено оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста для убеждения в том, что это распоряжение понято правильно. По выполнении распоряжения оператор поста централизации или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом лицу, давшему распоряжение.
На станциях, имеющих аппараты управления, позволяющие дежурному по станции контролировать положение стрелок в заданном маршруте, дежурный убеждается в правильности выполнения распоряжения по показаниям приборов управления.
16.10. При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста может допустить к производству ремонта работников службы пути или СЦБ и связи только с разрешения дежурного по станции.
По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение и доложить об этом дежурному по станции, который обязан произвести запись в журнале осмотра о проделанной работе на станции.
16.11. Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов нецентрализованных стрелочных переводов и глухих пересечений осуществляются обслуживающими их дежурными стрелочного поста.
Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания, закрепления и замены отдельных болтов устанавливается:
централизованных, а также нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении дежурных стрелочного поста, и глухих пересечений — руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта;
стрелочных переводов и глухих пересечений, переданных в ведение производственных подразделений организации, — руководителем организации.
Начальники станций и соответствующих подразделений (производств, цехов и др.) организации обязаны обеспечить содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также обеспечить чистоту, исправность действия и освещение стрелочных указателей.
16.12. Разрешается возлагать на дежурных малодеятельных стрелочных постов, кроме их основной работы, выполнение обязанностей работников других профессий (дежурных по малодеятельным, близкорасположенным переездам и других работников).
Перечень таких стрелочных постов, а также порядок работы дежурных стрелочных постов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Маневровая работа
16.13. Маневровая работа производится по установленному технологическому процессу работы станции и по плану, обеспечивающему:
потребность в технологических перевозках и бесперебойном обслуживании объектов производства, а также грузоотправителей, грузополучателей и контрагентов;
своевременную подачу подвижного состава под грузовые операции и уборку его после окончания грузовых операций;
бесперебойный прием поездов на станцию и их расформирование;
своевременное формирование и отправление поездов;
рациональное использование маневровых средств и технических устройств станции;
безопасность движения, безопасность людей, сохранность окружающей среды, подвижного состава и перевозимого груза.
16.14. Маневры на станции должны производится только по указанию одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера.
Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других пунктах ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство маневрами на этих путях.
Маневры в пределах производственных подразделений (производств, цехов и др.) организации производятся по распоряжению лица, ответственного за работу транспорта в этом подразделении.
Разграничение районов руководства маневровой работой, а также распределение обязанностей между работниками устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
16.15. Запрещается машинисту локомотива специального самоходного подвижного состава, производящего маневры, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав, если он не знает плана работы и не получил указание руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигналу, подаваемому ручными сигнальными приборами.
Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на централизованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений.
При отсутствии маневровых светофоров при невозможности открытия светофора для выезда на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление въезд и работа в таком районе осуществляются по сигналам работника, на которого возложен перевод стрелок, получившего задание от дежурного по станции лично, при разрешающих показаниях маневровых светофоров.
Выезд из района местного управления при закрытом положении маневрового светофора осуществляются по разрешению дежурного по станции, переданного по радиосвязи или двусторонней парковой связи.
При движении по централизованным стрелкам и невозможности открытия маневровых светофоров (вследствие неисправности, ложной занятости изолированного стрелочного участка и др.), а также по нецентрализованным стрелкам, не обслуживаемым дежурными стрелочного поста, машинист локомотива руководствуется сигналами составительской бригады, показаниями стрелочных показателей и положением стрелочных остряков.
Маневровыми передвижениями локомотивов, не обслуживаемых составительской бригадой, руководит станционная составительская бригада или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе.
Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без них) из одного маневрового района в другой допускается только с разрешения дежурного по станции.
16.16. Основными средствами передачи указаний при маневровой работе должны быть радиосвязь, двусторонняя парковая связь, оборудованные УАРП.
Подача сигналов при маневровой работе осуществляется светофорами, ручными сигнальными приборами.
Задание на приготовление маневровых маршрутов может подаваться по радиосвязи, двусторонней парковой связи, сочетанием звуков различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.
16.17. Маневры производятся со скоростью не более:
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, при движении порожних шлаковозов, при движении восстановительных поездов;
15 км/ч — при движении груженых шлаковозов, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т, при движении груженых и порожних тележек для изложниц с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й ступеней (по классификации инструкции, утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта);
10 км/ч — при движении вагонов с опасными грузами;
5 км/ч — при маневрах толчками; при подходе отцепа вагонов к другому вагону в подгорочном парке, при движении груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива чугуна и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе миксерного типа, при движении тележек для мульд, при движении в производственных помещениях, в пределах открытых и закрытых складов; у погрузочно-разгрузочных фронтов;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель; при передвижении вагонов по вагонным весам; при сцеплении вагонов с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам), с другими вагонами или с локомотивом.
———————————
Если весы по своим конструктивным особенностям позволяют передвижение по ним с большей скоростью, то максимальная скорость устанавливается в соответствии с паспортными характеристиками этих весов и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Скорость движения по эстакадам устанавливается местной инструкцией в соответствии с проектом.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются в зависимости от местных условий и технического оснащения горок и указываются в ТРА.
Скорость движения вагонов с негабаритными, тяжеловесными и длинномерными грузами устанавливается согласно инструкции по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.
16.18. Для передвижения вагонов у погрузочно-разгрузочных фронтов, подачи и уборки их от отдельных агрегатов и устройств должны использоваться специальные маневровые средства (толкатели, дистанционно управляемые локомотивы, маневровые тележки, электролебедки и другие устройства), обеспечивающие безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневровой и грузовой работой, сохранность подвижного состава, технических устройств и сооружений.
Порядок использования специальных маневровых средств устанавливается местной инструкцией.
16.19. Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных сигналах, ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры.
16.20. Запрещается производить маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются по разрешению дежурного по станции.
16.21. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска, а в необходимых случаях и с включением и опробованием автотормозов вагонов.
При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
16.22. При производстве маневров в районе расположения стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, разрешается перевод этих стрелок работниками локомотивных и составительских бригад, а также другими работниками, выполняющими их функции, и указанными в техническо-распорядительном акте станции.
16.23. Перед заездами маневровых локомотивов, кранов на железнодорожном ходу, специального самоходного подвижного состава в районы, где имеются стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочного поста, а также при возвращении из таких районов, составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада (бригада специального самоходного подвижного состава), должны согласовать с дежурным по станции свои действия.
Порядок согласования устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
16.24. Руководитель маневров перед заездом в район, не обслуживаемый дежурными стрелочного поста, обязан:
согласовать план работы с составительской или локомотивной бригадой (бригадой специального самоходного подвижного состава) работающего в этом районе локомотива (специального самоходного подвижного состава);
проверить состояние путей и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения;
осмотреть стоящие в районе вагоны, проверить наличие тормозных башмаков и предупредить находящихся на путях работников о предстоящих маневрах.
локомотивы в недействующем состоянии, краны на железнодорожном ходу;
технологический специальный подвижной состав и думпкары;
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами верхней негабаритности 3-й степени (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии с внешней сети) и соответствующих им степеней негабаритности согласно Инструкции по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта;
подвижной состав, имеющий трафарет "С горки не спускать" ("Не спускать с горки"), а также соответствующие отметки в документах.
16.26. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками или сигналами.
Стоящие на станции без локомотива вагоны, составы поездов, специальный подвижной состав должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Порядок закрепления технологического специального подвижного состава устанавливается местной инструкцией.
16.27. Вагоны с опасными грузами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на специально выделенных путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки.
Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути.
При нахождении вагонов с опасными грузами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные Инструкцией
Порядок перевозки опасных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта устанавливается правилами перевозки опасных грузов на промышленном транспорте.
16.28. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение.
Работники, на которых возлагаются обязанности руководителей маневров в каждом маневровом районе, устанавливаются техническо-распорядительным актом станции.
Маневровая работа выполняется составительской бригадой, одним составителем или локомотивной бригадой.
Допускается в отдельных случаях участие в выполнении маневровой работы работников производственных подразделений организаций, имеющих соответствующие удостоверения на производство маневровых работ.
Порядок обучения и проверки знаний этих работников устанавливается руководителем организации.
16.29. Руководитель маневров обязан:
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
обеспечивать подачу подвижного состава производственным подразделениям организации (грузоотправителям, грузополучателям, контрагентам) в соответствии с действующими графиками;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, безопасность людей, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;
при нахождении впереди маневрового состава, движущегося вагонами вперед, следить за правильностью приготовленного маршрута, подаваемыми сигналами и немедленно принимать меры к остановке состава в случае возникновения опасности для людей и препятствий для движения.
Маневровые передвижения специального самоходного подвижного состава по станционным путям производятся в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
16.30. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;
обеспечивать безопасность локомотиво-составительской бригады;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.
Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом. Передача управления локомотивом помощнику машиниста разрешается только в тех случаях, когда машинист сам непосредственно руководит работой помощника и несет полную ответственность за его действия.
Машинисту запрещается передавать управление локомотивом помощнику при неблагоприятных условиях видимости, сложном профиле, ночью.
16.31. Локомотивные бригады, как правило, должны быть закреплены за определенными маневровыми локомотивами.
Локомотивные и составительские бригады (или другие работники, ответственные за выполнение маневровой работы и непосредственно ее выполняющие) должны знать порядок маневровой работы на станции, установленный техническо-распорядительным актом станции и местной инструкцией.
16.32. При маневрах в местах работы путевых бригад, с пересечением переездов, на путях складов, производственных подразделений организации, вагонных и локомотивных депо, мастерских и т.п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или на платформах людям.
В этих случаях конкретные обязанности работников организации по обеспечению безопасности движения и безопасности людей устанавливаются с учетом местных условий руководителем организации.
16.33. При маневровых передвижениях место нахождения руководителя маневров, порядок передачи указаний о передвижениях и меры по обеспечению безопасности движения устанавливаются техническо-распорядительным актом станции.
Руководитель маневров должен иметь радиосвязь с локомотивной бригадой и дежурным по станции.
Формирование поездов
16.34. Поезда, отправляемые на железные дороги без переработки на станции примыкания, должны быть сформированы в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Поезда, обращающиеся в пределах железнодорожных путей промышленного железнодорожного транспорта, формируются в соответствии с настоящими Правилами и схемой формирования, утверждаемой руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
16.35. Нормы веса и длины поездов устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта на основании тяговых расчетов и опытных поездок с учетом технологических требований обслуживаемых объектов.
Отправление тяжеловесных поездов допускается по разрешению начальника смены (диспетчера) железнодорожного транспорта организации в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
16.36. Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей на участке его обращения.
Допускается устанавливать длину составов и свыше полезной длины указанных станционных путей с одновременным установлением порядка приема и пропуска таких длинносоставных поездов.
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности (с учетом допускаемого перегруза), с односторонней погрузкой или с односторонним остатком груза;
вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до их осмотра и признания годными для движения;
ковши, налитые металлом или шлаком сверх установленных норм;
вагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов;
хопперы (в том числе коксовозы, окатышевозы, агловозы и др.) с открытыми разгрузочными люками;
платформы с незакрытыми бортами, полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма, а также думпкары с открытыми бортами, кроме случаев, когда передвижение указанных вагонов разрешается местной инструкцией;
порожние крытые вагоны с открытыми и не закрытыми на дверную закидку дверями;
цистерны, цементовозы и другой подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-разгрузочных верхних и нижних устройств;
цистерны, имеющие течь;
вагоны для перевозки жидкого битума с не очищенными от битума колесными парами по кругу катания;
платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не дано особых указаний;
думпкары с неисправным механизмом опрокидывания, если имеется угроза самоопрокидывания;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части.
16.38. Порядок постановки в поезда вагонов с опасными грузами устанавливается Инструкцией
В поездах, обращающихся между раздельными пунктами организации, вагоны с опасными грузами должны иметь прикрытие от локомотива в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте и правилами перевозок опасных грузов на промышленном транспорте.
16.39. Порядок постановки вагонов с опасными грузами, а также нормы прикрытия в поездах, отправляемых на железные дороги, устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными МПС Российской Федерации 27 декабря 1994 г.
Перечень опасных грузов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам.
16.40. Порядок размещения и следования вагонов с негабаритными грузами в поездах, обращающихся по путям организации, устанавливается местной инструкцией согласно инструкции по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта.
Порядок размещения и следования вагонов с негабаритными грузами в поездах, отправляемых на пути железных дорог, устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
16.41. Необходимость и порядок постановки в поезда вагонов с тормозными площадками определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Порядок включения тормозов в поездах
16.42. Порядок включения автотормозов и обеспечения ручными тормозами поездов, отправляемых на пути общего пользования без переработки на станции примыкания, определяется нормами железных дорог примыкания.
16.43. В поездах, обращающихся по путям промышленного железнодорожного транспорта, обеспечение тормозами должно соответствовать весу поезда, скорости движения и руководящему спуску на каждом участке, а также реализуемым величинам тормозных нажатий.
Потребность в тормозах для поездов, обращающихся по путям организации, определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с нормами обеспечения поездов тормозными средствами, определяемыми в соответствии с правилами тормозных расчетов для промышленного железнодорожного транспорта.
В зависимости от технического оснащения подвижного состава, в том числе специального подвижного состава, тормозными средствами устанавливаются:
наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т массы поезда;
расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, в том числе специального подвижного состава;
нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие сведения, необходимые для выполнения тормозных расчетов.
Указанные нормы и сведения указываются в местной инструкции.
16.44. Опробование автотормозов в поездах производится полное и сокращенное.
Полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов осуществляется:
на станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками (кроме открытых горных разработок), где поезд останавливается по техническим причинам;
в пунктах технического обслуживания специализированных поездов (не реже одного раза в сутки) и при смене локомотивных бригад на транспорте открытых горных разработок.
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза у хвостового вагона осуществляется:
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;
после всякого разъединения рукавов в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки вагонов, а также после перекрытия концевого крана в составе;
после перемены кабины управления;
при смене локомотивных бригад (кроме открытых горных разработок).
После полного или сокращенного опробования автотормозов в пути следования, кроме того, производится проверка их действия без остановки поезда путем снижения давления в тормозной магистрали до получения тормозного эффекта.
Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах повышенного веса и длины, соединенных, специального подвижного состава в составах грузовых и хозяйственных поездов, а также опробования автотормозов в таких поездах устанавливается местной инструкцией, разрабатываемой согласно соответствующим инструкциям, устанавливаемым федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
16.45. После полного опробования в поезде автотормозов осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов, а на станциях, где эти должности не предусмотрены, составитель вручает машинисту локомотива справку установленной формы об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Отметки об опробовании автотормозов можно делать в специальной книге, находящейся на локомотиве.
Форма такой книги должна соответствовать форме справки об обеспечении поезда тормозами на железных дорогах.
На станциях, где должности осмотрщика-автоматчика и осмотрщика вагонов не предусмотрены, а поезда составительской бригадой не сопровождаются, опробование автотормозов производится локомотивной бригадой или другими работниками, обученными выполнению операции по опробованию автотормозов. Перечень должностей таких работников устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Снаряжение поездов
16.46. Все локомотивы должны быть снабжены средствами пожаротушения и в необходимых случаях в порядке, установленном местной инструкцией, подъемными средствами.
Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, кроме того, должны быть снабжены тормозными башмаками по нормам, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте, для закрепления состава на перегоне при порче тормозов.
16.47. Локомотивы, занятые на перевозке вагонов с опасными грузами, снабжаются противопожарным оборудованием по нормам, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Обслуживание поездов
16.48. Поезда обслуживаются локомотивной бригадой, бригадой для управления специальным подвижным составом в транспортом режиме или локомотивной бригадой и составителем.
Специальный самоходный подвижной состав, кроме того, обслуживается бригадой, назначаемой для управления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем состоянии в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
Изменение количественного состава локомотиво-составительских бригад в зависимости от местных условий работы и порядок обслуживания ими поездов определяется руководителем организации в установленном порядке.
16.49. При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов, управляемых по системе многих единиц из одной кабины, если они оборудованы специальными устройствами в соответствии с проектом.
16.50. Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав составительской бригады, кроме работников, проезд которым разрешен руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, но не более трех человек, кроме локомотиво-составительской бригады.
Постановка локомотивов в поезда
16.51. Действующие локомотивы ставятся в голове или хвосте поезда в зависимости от местных условий обслуживания производства (грузоотправителей, грузополучателей, клиентуры) и организации движения поездов.
В необходимых случаях разрешается постановка локомотива в середине состава.
Место постановки действующих локомотивов в поездах устанавливается местной инструкцией и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
16.52. В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку, ведущим ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры.
16.53. Порядок прицепки и количество прицепляемых вагонов к одиночно следующим локомотивам устанавливается местной инструкцией и указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Глава 17. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ
Общие требования
17.1. Движением поездов по перегонам должен руководить только один работник — поездной диспетчер подразделения железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта, отвечающий за безопасное и своевременное движение поездов на обслуживаемом им участке.
Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на участке.
Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке кому-либо, помимо поездного диспетчера.
17.2. Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника:
станция — дежурного по станции (диспетчера);
пост — дежурного по посту;
участок, оборудованный диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера;
поезд — машиниста локомотива (составителя).
На крупных станциях может быть несколько дежурных по станциям или постам, каждый из которых единолично распоряжается движением в пределах своего района работы.
Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции (посту) устанавливаются техническо-распорядительным актом станции.
Порядок действий дежурных по станциям и поездных диспетчеров по выполнению операций, связанных с приемом и отправлением поездов, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
На станциях составитель, сопровождающий поезд, и машинист локомотива поезда, специального самоходного подвижного состава, не обслуживаемого составительской бригадой, подчиняются указаниям дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера.
17.3. Дежурный по станции обязан обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работ, наличие и готовность свободных путей для своевременного приема поездов, выполнение графика движения поездов, контактного графика, сменного плана работы, а также безопасность работников, связанных с движением поездов и маневровой работой.
Занятие приемоотправочных путей отдельными вагонами, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку или разгрузку, ремонт и другие операции, как правило, не допускаются.
Временное занятие этих путей отдельными вагонами может быть допущено только с согласия поездного диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие и предохранительные тупики подвижного состава.
17.4. Начальник станции обязан обеспечить безопасность движения поездов, производство маневровой работы и безопасность труда работников станции, своевременное транспортное обслуживание производственных подразделений организации (грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов), исправное содержание и эффективное использование технических средств станции.
Начальник станции обязан контролировать работу дежурных по станции, операторов постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов по выполнению операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством маневров, особенно в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
17.5. Правом входа в помещение дежурного по станции (маневрового диспетчера) пользуются только начальник станции, лица, непосредственно работающие или выполняющие свои должностные обязанности совместно с дежурным по станции (маневровым диспетчером), а также работники, контролирующие их работу и исправность приборов управления.
17.6. Движение пассажирских поездов, как правило, по железнодорожным путям промышленного железнодорожного транспорта не разрешается.
При необходимости пассажирские перевозки разрешаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
Технические устройства, подвижной состав и организация пассажирских перевозок в этом случае должны соответствовать Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и другим нормативным документам, регламентирующим работу по перевозке пассажиров на железных дорогах Российской Федерации.
Передвижение пассажирских поездов по путям передвижения технологического специального подвижного состава с горячими слитками, расплавленным металлом и жидким шлаком, а также по въездным траншеям и передвижным путям открытых горных разработок категорически запрещается.
Прием поездов
17.7. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом (ТРА) станции, при открытом входном сигнале.
Поезда, содержащие в своем составе вагоны с опасными грузами, принимаются на пути, указанные в ТРА станции.
Допускается прием поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, а также непосредственно к технологическим объектам производства по маневровому сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора.
В таком же порядке в необходимых случаях допускается прием восстановительных поездов, одиночных локомотивов, снегоочистителей, специального самоходного состава, а также хозяйственных поездов.
Порядок приема этих поездов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
17.8. Входной светофор открывается дежурным по станции лично или по его указанию оператором поста централизации. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной светофор открывается поездным диспетчером.
Запрещается дежурному по станции открывать входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.
Входной светофор должен закрываться автоматически после прохода его первой колесной парой прибывающего поезда, а на станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей, — дежурным по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после прохода светофора всем составом прибывающего поезда.
На участках с движением вагонами вперед входной светофор должен закрываться после прохода его всем составом.
До переоборудования действующих устройств электрической централизации разрешается перекрытие входного (выходного) светофора от первой колесной пары поезда.
Прием поездов на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу или по приказу дежурного по станции в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по приказу дежурного по станции должна быть не более 15 км/ч, при этом машинист должен вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего следования.
17.9. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:
прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда;
убедиться в свободности пути приема поезда;
приготовить маршрут приема поезда;
открыть входной светофор.
17.10. Возможность одновременного приема поездов противоположных направлений и порядок, обеспечивающий безопасность движения, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске, устанавливаются техническо-распорядительным актом станций с учетом путевого развития и условий работы станций.
17.11. Прибывающий на станцию поезд должен быть остановлен между выходным светофором и предельным столбиком пути приема, а там, где нет выходного светофора — между предельными столбиками.
Порядок приема длинносоставных поездов устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
Поезд, прибывающий на частично занятый путь, должен останавливаться между подвижным составом, стоящим на пути приема, и предельным столбиком. При этом расстояние между прибывшим поездом и стоящим на пути подвижным составом должно быть не менее 10 м.
17.12. Дежурный по станции встречает прибывающий поезд, следя за его состоянием, наличием на нем установленных сигналов.
На станциях, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, в прибытии поезда в полном составе он убеждается по докладу дежурного стрелочного поста или других работников, указанных в техническо-распорядительном акте станции.
На участках с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов, где дежурный по станции по местным условиям не может встречать поезда, и нет других работников, на которых возложены эти обязанности, прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления.
Перечень станций, где дежурные по станции могут не встречать поезда, условия обеспечения безопасности движения при приеме поездов устанавливаются местной инструкцией.
17.13. Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов или на графике исполненного движения и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и поездному диспетчеру.
Кроме того, дежурный по станции должен обеспечить передачу соответствующей информации в автоматизированную систему управления.
Отправление поездов
17.14. Дежурному по станции запрещается отправлять поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд.
На двухпутных участках отправление поездов производится по указанию дежурного по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке — после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд, не требуется.
Порядок отправления поездов по неправильному пути на двухпутных участках устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится по указанию поездного диспетчера.
При движении поездов посредством одного жезла или одного локомотива поезда отправляются по распоряжению дежурного по станции, на которой находится жезл или локомотив, при наличии согласия дежурного по станции приема.
Порядок отправления хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава со станций, ограничивающих перегон, следования их по перегону к месту производства работ, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
17.15. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — поездной диспетчер перед отправлением поезда обязан:
убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка;
прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
приготовить маршрут отправления;
открыть выходной светофор или вручить машинисту разрешение на занятие перегона.
17.16. Запрещается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.
Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда служат:
разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с путей, где нет выходных светофоров, — письменное разрешение установленной формы;
разрешение дежурного по станции, переданное по радиосвязи при наличии УАРП или зарегистрированное в журнале движения поездов;
жезл.
Для хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов, возвращающихся на станцию отправления, кроме того, выдается ключ-жезл, принадлежащий данному перегону.
17.17. Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, если они не убедились в том, что техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, маршрут для отправления поездов готов, стрелки заперты, а на станциях формирования поездов или станциях, где производилась прицепка или отцепка вагонов в хвосте поезда, кроме того, в наличии хвостовых сигналов (если они предусмотрены).
Выходной светофор должен открываться дежурным по станции лично или по его указанию оператором поста централизации. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной светофор открывается поездным диспетчером.
Выходной светофор должен закрываться автоматически после прохода его первой колесной парой отправляющеюся поезда, а на участках с постоянным движением вагонами вперед, а также при движении попеременно вагонами или локомотивом вперед — после прохода светофора всем составом отправившегося поезда.
На станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей, выходной светофор должен закрываться дежурным по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста после прохода светофора всем составом отправившегося поезда.
17.18. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора вручается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда или через других работников, установленных техническо-распорядительным актом станции.
Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.
На отдельных станциях в порядке, установленном техническо-распорядительным актом, допускается выдача дежурным по станции разрешения на занятие перегона параллельно с выполнением операций по приготовлению маршрута отправления.
Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона устанавливается техническо-распорядительным актом станции.
17.19. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного сигнала, а также с путей, не имеющих выходных сигналов, запрещается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава при наличии разрешения на занятие перегона приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по посту, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или составителем поездов.
Порядок подачи сигнала отправления указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Перед приведением поезда в движение машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава и его помощник должны проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки.
17.20. Возможность одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, и порядок, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих подходы с затяжными спусками, устанавливаются техническо-распорядительным актом станции с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станции.
17.21. Дежурный по станции, как правило, провожает отправляемый или следующий безостановочно по станции поезд, следя за исправным его состоянием, наличием и правильным показанием установленных поездных сигналов (если они предусмотрены).
Об отправлении поезда в полном составе дежурный по станции убеждается лично, по докладу дежурного стрелочного поста или другого работника, указанного в техническо-распорядительном акте станции.
На участках с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, где дежурный по местным условиям не может провожать поезда, и нет других работников (сигналистов, дежурных стрелочного поста), отправление поездов контролируется по показаниям приборов управления.
Перечень станций, где дежурные по станции могут не провожать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при отправлении поездов устанавливаются местной инструкцией.
Работник, провожающий поезд, обязан убедиться, что поезд отправился в полном составе.
В случае обнаружения в поезде неисправности, угрожающей безопасности движения, работник, провожающий поезд, обязан принять меры к его остановке.
17.22. Работники станций перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, схемой формирования поездов проверить правильность формирования поезда, правильность погрузки и крепления грузов, убедиться в том, что сохранность грузов обеспечена, поезд имеет установленные сигналы (если они предусмотрены).
Ответственность работников станции за правильность формирования поезда, навешивание и снятие поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост или голову поезда, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Допускается движение поездов без хвостовых сигналов. При этом порядок и способы проверки отправления и прибытия поезда в полном составе определяются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указываются в техническо-распорядительном акте станции.
17.23. Время фактического отправления или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов или на графике исполненного движения и немедленно сообщить дежурному по станции, на которую отправлен поезд, и поездному диспетчеру, а при необходимости передать и другие сведения, характеризующие состав поезда. Кроме того, дежурный по станции должен обеспечить передачу необходимых сведений о поезде в автоматизированную систему управления.
Средства сигнализации и связи при движении поездов
17.24. Средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая блокировки.
Впредь до реконструкции на малодеятельных участках в качестве средств связи при движении поездов могут применяться электрожезловая система и телефон.
На малодеятельных участках, кроме того, допускается движение поездов:
по приказам поездного диспетчера;
посредством одного жезла;
посредством одного локомотива.
17.25. При автоматической блокировке:
разрешение на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы "Т".
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит и знает, что лежащий впереди блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.
Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Если следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после обязательной остановки продолжается в установленном выше порядке.
17.26. При полуавтоматической блокировке:
разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить согласие от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд.
17.27. При электрожезловой системе:
разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту;
все переговоры по телефону по вопросам движения поездов, а также извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться только дежурным по станции. При установке жезловых аппаратов в помещениях стрелочных постов извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться старшим дежурным стрелочного поста по разрешению дежурного по станции;
дежурный по станции имеет право передавать без пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный на путях с прибывающего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд. В этом случае необходимо предварительно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд.
На станциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через жезловой аппарат запрещается.
Запрещается:
запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением безостановочного пропуска поездов или стоянки и по расписанию не более 5 мин.;
хранить действующие жезлы не вложенными в аппарат;
провозить жезл на соседний перегон.
17.28. При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит письменное разрешение.
На однопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении по неправильному пути до выдачи письменного разрешения машинисту локомотива дежурный по станции должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправление поезда.
На двухпутных перегонах при отправлении по правильному пути выдача письменного разрешения производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.
При наличии УАРП разрешением на отправление поездов и занятие ими перегонов (без выдачи письменных разрешений) являются:
на однопутных перегонах, а также двухпутных и многопутных при отправлении по неправильному пути — согласие дежурного по станции приема поезда и разрешение дежурного по станции отправления, переданные машинисту по радиосвязи;
на двухпутных перегонах при отправлении по правильному пути — разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи.
В этом случае УАРП фиксирует текст разрешения (соответствующего тексту письменного разрешения приведенного в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте), переданного машинисту дежурным по станции отправления, согласие дежурного по станции приема и подтверждение машинистом получения разрешения.
17.29. При наличии УАРП в аналогичном порядке производится отправление поездов и в случаях перехода на телефонные средства связи при неисправности автоматической, полуавтоматической блокировки, электрожезловой системы, неисправности выходного (маршрутного) светофора, при отправлении поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, а также неисправности или отсутствии маршрутного указателя пути отправления на групповом светофоре.
17.30. При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках посредством письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.
Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
17.31. Между двумя раздельными пунктами, границами которых являются стык рамного рельса или предельные столбики, движение (поездов, составов) осуществляется маневровым порядком согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
Порядок движения поездов
17.32. Скорость движения поездов по перегонам устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Скорость движения поездов устанавливают исходя из технического состояния, плана и профиля пути, конструктивных возможностей подвижного состава, веса обращающихся поездов, обеспечения их тормозными средствами и других условий обеспечения безопасности движения (условий видимости, наличия пересечений дорог и др.).
При определении скорости движения поездов учитываются требования безопасности, предъявляемые к транспортированию технологических грузов и технологического специального подвижного состава.
При движении поездов вагонами вперед скорость не должна превышать 25 км/ч, при ведении поездов тяговыми агрегатами — 35 км/ч; для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава и восстановительных поездов — не более 35 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается местной инструкцией.
Скорость движения при приеме поездов на тупиковые станционные пути, на частично занятые пути или на технологические участки производства не должна превышать 15 км/ч в начале пути приема.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или соответствующем приказе, а при отсутствии этих указаний — не более 15 км/ч.
Не должна превышаться скорость:
25 км/ч — при движении порожних шлаковозов;
15 км/ч — при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т, а также груженых и порожних тележек для изложниц, платформ для совков;
10 км/ч — при движении чугуновозных ковшей миксерного типа;
5 км/ч — при движении составов с тележками для мульд, чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т.
17.33. В случае, когда при следовании поездов по станциям и перегонам необходимо обеспечивать особую бдительность локомотиво-составительских бригад, на поезда выдаются письменные предупреждения.
При наличии УАРП разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи.
Порядок выдачи таких предупреждений устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Предупреждения выдаются:
при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров, а также при неисправности этих сигналов, когда невозможно привести их в запрещающее показание;
при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения;
при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, а также производстве погрузочно-разгрузочных работ;
при постановке в поезд подвижного состава, который не может двигаться со скоростью, установленной для конкретного участка;
при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
во всех других случаях, когда требуются уменьшение скорости или остановки в пути, а также, когда необходимо предупредить локомотиво-составительские бригады об особых условиях движения поезда.
Выдача предупреждений на поезда производится в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
17.34. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном направлении.
Допускается движение поездов по неправильному пути.
Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по неправильному пути устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.
Разрешается использование каждого из путей двухпутного или многопутного перегона для постоянного двустороннего движения.
На многопутных перегонах порядок движения по каждому главному пути устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
17.35. Следование поезда вагонами вперед на перегонах разрешается при наличии на первом по ходу вагоне составителя или другого лица, выполняющего его обязанности. Если при следовании вагонами вперед поезда составителем или лицом, выполняющим его обязанности, не сопровождаются, то меры безопасности устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
На открытых горных разработках при следовании специализированных поездов (вертушек), не сопровождаемых составителем, вагонами вперед, первый по ходу вагон должен быть оборудован звуковым и в темное время — световым сигналами.
17.36. При необходимости поезда могут быть соединены и следовать с действующими локомотивами в голове и середине состава.
Организация движения таких поездов и порядок их следования по перегонам и станциям устанавливается местной инструкцией.
17.37. Передвижение хозяйственных поездов во время их работы на перегоне осуществляется по указанию руководителя работ или лица, им уполномоченного.
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов
и специального самоходного подвижного состава
17.38. Машинист обязан:
хорошо знать конструкцию локомотива, специального самоходного подвижного состава, профиль своего участка, расположение на нем постоянных сигналов и сигнальных знаков и их значение, действующие графики, техническо-распорядительные акты станций и местные инструкции;
при приемке локомотива, специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, проверить наличие сигнальных принадлежностей и противопожарных средств;
обеспечить безопасное следование поезда с соблюдением графика движения.
17.39. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда машинист обязан:
убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединении воздушных рукавов и электропроводки, а также в открытии концевых кранов между ними;
проверить давление в тормозной магистрали и убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;
после полной пробы автотормозов получить справку или сделать запись в специальной книге об обеспечении поезда тормозами и убедиться в соответствии их установленным нормам;
убедиться, что радиостанция включена.
17.40. При ведении поезда локомотивная бригада обязана:
следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу показания сигналов;
следить за состоянием поезда и подаваемыми с него сигналами, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
наблюдать за показанием приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива и специального самоходного подвижного состава;
обеспечивать эффективное использование локомотива при рациональном расходовании электроэнергии, топлива и смазочных материалов;
при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру.
В случаях обнаружения в пути следования неисправности сигналов автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости — и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного сигнала пути приема (при его отсутствии — предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только убедившись, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.
17.41. При ведении поезда машинист должен:
иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и магистрали ниже установленных норм;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью не более установленной для конкретного сигнала;
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить все имеющиеся в его распоряжении средства экстренного торможения для остановки поезда на расстоянии не более тормозного пути для данного места;
при сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения.
17.42. В пути следования машинисту запрещается:
превышать установленные скорости;
отвлекаться от управления локомотивом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и свободностью пути;
передавать управление локомотивом помощнику в условиях плохой видимости или на участках с неблагоприятным профилем, требующих ведения поезда с особой бдительностью;
отключать устройства безопасности или вмешиваться в их работу.
17.43. В пути следования локомотиво-составительская бригада осуществляет наблюдение за состоянием вагонов и грузов в поезде. При обнаружении неисправности вагонов или развала грузов, угрожающих безопасности движения, локомотиво-составительская бригада обязана принять меры к остановке поезда и устранению обнаруженных неисправностей.
При движении составитель должен находиться на хвостовом или первом по ходу поезда вагоне.
56. Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
В приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производиться только на тех железнодорожных путях (стрелках), которые будут указаны ДСП станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
57. Не допускаются маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия ДНЦ и ДСП соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП станции.
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:
1) при автоблокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;
2) при полуавтоматической блокировке – ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – Путевая записка;
3) при электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;
4) при телефонных средствах связи – Путевая записка.
58. Во всех случаях выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции на однопутный перегон с выдачей машинисту Путевой записки может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств сигнализации и связи при движении поездов.
После получения такого разрешения ДСП станций обмениваются телефонограммами:
«Могу ли производить маневры с выездом за границу станции»;
«Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».
Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту Путевой записки, наверху которой от руки делается отметка «маневры с выездом за границу станции».
Обмен указанными телефонограммами осуществляется по поездной диспетчерской связи, под контролем ДНЦ.
Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу железнодорожной станции при занятости перегона встречным поездом.
При даче согласия в момент следования по перегону поезда, отправленного с железнодорожной станции производства маневров, перегон считается занятым до получения с соседней железнодорожной станции сообщения о прибытии поезда и передаче на эту железнодорожную станцию уведомления об окончании маневров:
«Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».
Все переговоры о выезде маневрового состава за границу железнодорожной станции оформляются записями в журнале поездных телефонограмм.
59. При необходимости выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути двухпутного или одному из железнодорожных путей многопутного перегона, не оборудованного двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому железнодорожному пути перегона в установленном порядке закрывается. После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива Путевой записки, что оформляется в порядке, предусмотренном в пункте 57 настоящего приложения, при этом в отметке, производимой наверху бланка Путевой записки, добавляются слова «по неправильному пути».
При двусторонней автоблокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути может производиться по правилам, предусмотренным для однопутных перегонов.
60. Занимать приемоотправочные железнодорожные пути отдельными вагонами или группами вагонов, как правило, не допускается. Временное занятие приемоотправочных железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом при производстве маневров может быть допущено только с разрешения ДСП станции.
На промежуточных железнодорожных станциях временное занятие приемоотправочных железнодорожных путей отдельными вагонами или железнодорожным подвижным составом ДСП станции может допустить только по разрешению ДНЦ.
Не допускается занимать улавливающие тупики любым железнодорожным подвижным составом, а предохранительные тупики – пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, и грузовыми вагонами с опасными грузами.
245. Какие условия должны быть выполнены при стоянке на железнодорожной станции, вне поездов, вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами?
Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться на специально выделенных железнодорожных путях, указанных в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.
246. Кто обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах?
Команды на движение локомотива, производящего маневры, должен отдавать только один работник - руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение.
247 Основное требование к руководителю маневров в части общей организации маневровой работы
Руководитель маневров обязан:
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
формировать поезда в точном соответствии с требованиями норм и правил и настоящих Правил;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, с пассажирскими вагонами при движении вагонами вперед, негабаритными и опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) необходимо производить с особой осторожностью.
248. Кто руководит маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором?
Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или кондуктором главным, руководит работник (руководитель маневров), имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).
249. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневров.
Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.
250. Что должны знать локомотивные бригады, работающие со сборными поездами?
должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в техническо-распорядительном акте, инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
251. На основании, каких документов формируются поезда?
Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, сводным графиком движения и планом формирования поездов. Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных железнодорожных путей на железнодорожных станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям технологического электроснабжения.
252. Какие вагоны не допускается ставить в поезда?
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;
вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;
Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения.
253. При каких условиях из нижеперечисленных не допускается постановка в поезда платформ?
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;
254. Какие вагоны для перевозки битума не разрешается ставить в поезда?
вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.
255. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?
вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии;
грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами.
256. Какие вагоны не допускается ставить с мотор-вагонные поезда?
Включение почтовых и багажных вагонов в состав поезда пассажирского допускается только с постановкой их первыми или последними вагонами с соблюдением норм и правил.
257. При каких условиях допускается постановка вагонов с опасными грузами и порожних цистерн из-под сжиженных газов в грузо-пассажирские поезда?
В исключительных случаях на малоинтенсивных линиях (участках), где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются , может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) по решению и в порядке, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
258. В какой части тяжеловесного или длинносоставного поезда должны размещаться порожние вагоны?
При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.
259. Как должен ставиться в грузовой поезд моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта?
Мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.
260. Какое прикрытие от локомотива и открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и др. подобными грузами должны иметь вагоны, занятые людьми, в грузовом поезде?
Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого железнодорожного подвижного состава с грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного вагона.
Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается нормами и правилами.
261. При каких условиях допускается постановка вагонов с опасными грузами и порожних цистерн из-под сжиженных газов в людские (не считая воинских) поезда?
Не допускается ставить в грузовые поезда, в которых находится 10 и более вагонов, занятых людьми, не являющихся пассажирами (далее - людские поезда) (за исключением поездов, осуществляющих воинские перевозки), вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.
262. При каком количестве вагонов, занятых людьми, грузовой поезд считается людским?
поезда, в которых находится 10 и более вагонов, занятых людьми, не являющихся пассажирами
263. Какие вагоны должны включаться в автотормозную сеть?
В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых, хозяйственных, людских поездах - все вагоны и специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.
264. На каком типе торможения должны эксплуатироваться пассажирские и почтово-багажные поезда?
Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита "РИЦ", разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении.
265. Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в голове или середине грузового и хозяйственного поездов?
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться железнодорожный подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе.
266. Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в хвосте грузового и хозяйственного поезда перед последними двумя вагонами?
В хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.
267. В чем главное отличие между полным и сокращенным опробованием автотормозов?
Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов
Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов.
268. В каком случае производится полное опробование автотормозов?
на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на железнодорожной станции;
на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких железнодорожных станций устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив, производится сокращенное опробование тормозов.
На железнодорожных путях необщего пользования полное опробование автотормозов производится в пунктах технического обслуживания специализированных поездов (не реже одного раза в сутки) с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии и при смене локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок.
269. В каком общем случае машинисту поезда выдается справка о тормозах формы ВУ-45?
После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на железнодорожной станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45.
270. Что обязан сделать осмотрщик вагонов после сокращенного опробования автотормозов?
При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, работник, на которого эта обязанность возложена, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования делает отметку о сокращенном опробовании автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава) в имеющейся у машиниста локомотива справке формы ВУ-45.
271. Что обязан сделать работник, на которого возложено опробование тормозов, если при сокращенном опробовании не сработают тормоза двух хвостовых вагонов? В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры, чтобы не допустить отправление поезда.
272. Минимальное количество тормозных башмаков, которое должно быть на поездном локомотиве и мотор-вагонном поезде?
Локомотивы и мотор-вагонные поезда, кроме того, должны быть снабжены четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления состава на перегоне.
273. Кто осуществляет руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне?
Руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом перегоне осуществляется руководителем работ в пределах его компетенции или уполномоченным им лицом. Обязанности этих работников определяются в соответствии с нормами и правилами.
274. Какой локомотив ставится в голове поезда, следующего с двумя или тремя действующими локомотивами?
В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы)
275. Кто имеет право давать оперативные указания о движении поездов на участке непосредственно исполнителям (т.е. оперативным работникам, связанным с движением поездов)?
Движением поездов на участке руководит только один работник - диспетчер поездной, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.
276. Для работников каких служб являются обязательными к безоговорочному выполнению приказы диспетчера поездного (ДНЦ)?
Приказы диспетчера поездного подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
277. Какие условия должны выполняться в случае, если на станции в одной смене работают два и более дежурных по станции (ДСП)?
На железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по железнодорожной станции или по паркам железнодорожной станции, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы . Разграничение районов управления на таких железнодорожных станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по железнодорожной станции или по парку железнодорожной станции указываются в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
278. Кто из работников, обслуживающих поезд, находящийся на станции (во время стоянки или при следовании поезда по станции), обязан подчиняться указаниям дежурного по станции (ДСП)?
На железнодорожных станциях машинист ведущего локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются указаниям дежурного по железнодорожной станции.
279. По каким путям должен пропускаться поезд, не имеющий остановки на железнодорожной станции?
Поезда, не имеющие остановки на железнодорожной станции, должны пропускаться, как правило, по главным железнодорожным путям.
280. Каким документом регламентируется порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов?
Порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.
281. Что должен обеспечить дежурный по станции (ДСП) в части организации приема поездов?
Дежурный по железнодорожной станции обязан обеспечить наличие свободных железнодорожных путей для своевременного приема поездов и не допускать необоснованной задержки поезда у закрытого входного сигнала.
282. С чьего разрешения на промежуточных станциях можно временно занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов?
На промежуточных железнодорожных станциях временное занятие приемо-отправочных железнодорожных путей отдельными вагонами или группами вагонов может быть допущено только по разрешению диспетчера поездного.
283. Каким подвижным составом запрещается занимать предохранительные тупики?
пассажирскими и грузовыми вагонами, в которых находятся люди, грузовыми вагонами с опасными грузами
284. Каким подвижным составом запрещается занимать улавливающие тупики?
любым железнодорожным подвижным составом
285. Какие поезда разрешается принимать на один путь, разделенный на два участка маршрутным светофором?
На отдельных железнодорожных станциях при длине железнодорожного пути, достаточной для установки двух мотор-вагонных поездов, допускается разделение железнодорожного пути маршрутным светофором на два участка, на которые могут приниматься эти поезда.
286. В чем состоит принципиальная разница в организации приема на станцию подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в депо и из депо под поезда, и восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, ССПС и др. подвижных единиц?
Для приема на железнодорожную станцию подталкивающих локомотивов и локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, или локомотивов, следующих из депо под составы поездов могут устанавливаться определенные участки железнодорожных путей.
В необходимых случаях допускается прием восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей.
287. Когда ДСП может открыть входной светофор для приема поезда?
убедившись в том, что маршрут для приема поездов готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.
288. Максимальная скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции?
не более 20 км/ч
289. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед приемом поезда
Дежурный по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - диспетчер поездной перед приемом поезда обязан:
убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда;
прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда;
приготовить маршрут приема поезда;
открыть входной светофор.
290. Промежуточная станция на двухпутном (многопутном) участке. Подход к станции с одной стороны на протяжении тормозного пути имеет спуск круче 0,006. При каком дополнительном условии не допускается одновременный прием поездов с разных направлений?
Если пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда.
291. С какой целью ДСП (сигналисты, дежурные стрелочного поста), кроме проверки состояния поезда, встречают поезда и в каких условиях это необходимо?
Дежурный по железнодорожной станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов .
292. В каких случаях дежурному по железнодорожной станции запрещается отправлять поезд без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую он отправляется?
Дежурный по железнодорожной станции не вправе отправлять поезда на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую отправляется поезд.
293. В каком случае можно отправлять с железнодорожной станции специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный устройствами безопасности?
Отправление с железнодорожной станции специального самоходного подвижного состава, не оборудованного в соответствии с пунктом 10 приложения N 5 настоящих Правил устройствами безопасности, разрешается по указанию диспетчера поездного на свободный от поездов межстанционный перегон.
294. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда
убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке - первого блок-участка;
прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
приготовить маршрут отправления;
открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
Порядок действий дежурных по железнодорожным станциям и диспетчеров поездных по выполнению операций, связанных с отправлением поезда, устанавливается нормами и правилами.
295. В каких случаях допускается отправление поезда на перегон без разрешения ДСП?
Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по железнодорожной станции
296. Кто имеет право открывать выходной светофор?
Дежурный по железнодорожной станции (а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - диспетчер поездной)
297. В каких случаях, при наличия разрешения на занятие перегона, машинист ведущего локомотива может отправиться с пути не имеющего выходного светофора?
Машинист ведущего локомотива, при наличии разрешения на занятие перегона не вправе приводить в движение поезд без указания дежурного по железнодорожной станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по железнодорожной станции либо по его указанию дежурным по парку железнодорожной станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом или кондуктором главным грузовых поездов (составителем поездов). Порядок подачи при этом сигнала отправления устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
298. Какие поезда провожает ДСП?
Дежурный по железнодорожной станции провожает каждый отправляемый или следующий безостановочно по железнодорожной станции поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов.
299. На работников, какого хозяйства возлагается техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, их навешивание и снятие с этих поездов?
Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников вагонного хозяйства.
300. Какие документы на железнодорожных станциях формирования выдаются машинистам грузовых и пассажирских поездов?
На все грузовые и пассажирские поезда на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются учетный документ, который составляется на железнодорожной станции формирования поезда в соответствии с нормами и правилами и сопровождает поезд на всем пути следования (далее - натурный лист), и перевозочные документы в запечатанном виде.
301. Какие средства сигнализации и связи при движении поездов согласно ПТЭ считаются основными?
Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.
302. Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?
При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном направлении (по неправильному железнодорожному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация.
303. Какую функцию выполняет автоматическая блокировка (АБ) и полуавтоматическая блокировка (ПАБ) на участках диспетчерской централизации (ДЦ)? Приложение 6 п 85.
304. Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка при полуавтоматической блокировке?
305. Что служит разрешением на занятие поездом перегона при автоматической блокировке?
При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
306. Что служит разрешением на занятие поездом блок-участка при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство связи?
При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:
разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора;
разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.
307. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам из рельсов типа Р-65 с крестовиной марки 1/11?
по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 - не более 50 км/ч
308. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче (по стрелочным переводам из рельсов легче типа Р-65)?
должна быть не более 40 км/ч
309. Максимально допускаемая скорость движения пассажирских поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9?
не более 25 км/ч
310. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 70 км/час?
по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11
311. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 80 км/час?
по переводам с крестовиной марки 1/18
312. Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем (не более)?
Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч
313. Скорость движения поезда вагонами вперед (не более)?
Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве
314. Скорость движения поезда, принимаемого на тупиковый путь, в начале пути (не более)?
При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
315. Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом (не более)?
Скорость движения мотор-вагонного поезда при приеме на свободный участок железнодорожного пути, когда следующий участок этого железнодорожного пути занят другим мотор-вагонным поездом, допускается не более 20 км/ч.
316. Скорость движения поезда по участку, огражденному сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" при отсутствии у машиниста предупреждения или указания в приказе начальника железной дороги (не более)?
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний - не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
317. Условия отправления поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следования этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия.
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения. Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.
318. В каких случаях допускается движение поездов вагонами вперед?
при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;
при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов; в иных случаях, установленных нормами и правилами.
319. В чем обязан убедиться машинист после прицепки локомотива к составу поезда?
убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;
зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;
получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава;
ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово-багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;
если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.
320. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда.
следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;
следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;
при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному.
При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через дежурного по железнодорожной станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.
В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.
При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.
321. В каких случаях при ведении поезда машинист может не применять средства экстренного торможения при внезапном возникновении препятствия?
немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
322. В каких случаях в пути следования машинист имеет право отключать исправно действующие устройства безопасности?
Ни в каких
323. Какое количество людей допускается для презда в рабочей кабине локомотива?
Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд , в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.
324. В каком случае производится ограждение остановившегося на перегоне пассажирского поезда (при действующих средствах сигнализации и связи)?
пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;
325. В каких случаях не допускается осаживание поезда?
пассажирских поездов во всех случаях;
на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;
во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
326. В каких случаях остановившийся поезд может начать движение до прибытия вспомогательного локомотива?
Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.
